2000-2004 Ford Focus Zetec SVT Udskiftning af tandrem

Fremhævet



Skrevet af: William Chabot (og 3 andre bidragydere)
  • Kommentarer:8
  • Foretrukne:3
  • Færdiggørelser:7
2000-2004 Ford Focus Zetec SVT Udskiftning af tandrem' alt=

Fremhævet guide

Vanskelighed



Meget svært



Trin



32

Tid krævet

3 - 10 timer



Sektioner

en

Flag

hvordan man tester højttalerkabler i bilen

to

Fremhævet guide' alt=

Fremhævet guide

Denne guide har vist sig at være usædvanlig cool af iFixit-personalet.

Medlem-bidraget guide' alt=

Medlem-bidraget guide

Et fantastisk medlem af vores samfund lavede denne guide. Det administreres ikke af iFixit-personale.

Introduktion

Denne vejledning er mest nøjagtig til 2002-2004 Ford Focus SVT Zetec interferensmotor med VCT, men den kan tilpasses til brug med alle 1998-2004 Zetec motorer. Dette skal ændres forebyggende for at undgå motorskader på interferensmotorer, og fora anbefaler udskiftning på 90.000 miles. Der skal udvises forsigtighed med at følge den korrekte procedure. Fejl kan resultere i alvorlig motorskade. Dette er en meget involveret reparation, og hvis du ikke er fortrolig med bilreparationer, bør du overveje at få denne installeret professionelt. Brug altid sikkerhedsbriller, sørg for, at batteriet er frakoblet, og at køretøjet understøttes korrekt, mens du arbejder. Vedhæftet er PDF-vejledningen, jeg fulgte for at gennemføre denne reparation.

Værktøjer

Dele

  1. Trin 1 Afbryd terminalen til den negative batteri

    SIKKERHED FØRST!' alt= Afbryd altid den negative batteripol, inden du begynder at arbejde' alt= En 10 mm skruenøgle gør hurtigt arbejde med batteristikket' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • SIKKERHED FØRST!

    • Afbryd altid den negative batteripol, inden du begynder at arbejde

    • En 10 mm skruenøgle gør hurtigt arbejde med batteristikket

    Redigere
  2. Trin 2 Fjernelse af frontdæk

    Stik bilen op' alt= Henvis til ejeren, når du leder efter sikre jackpunkter' alt= ' alt= ' alt=
    • Stik bilen op

    • Se i brugervejledningen, når du leder efter sikre jackpunkter

    • Brug altid støtteben til støtte for køretøjet!

    • Fjern de fire låsemøtrikker, der holder på dækket. De er 19 mm

    Redigere
  3. Trin 3 Fjernelse af stænkbeskyttelse

    Der er 2 snaps og en skrue, der holder stænkskærmen' alt= De to øverste er en Phillips # 2 placeret lige bag dækket' alt= Den, der er fastgjort til kofangeren, er en Torx' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Der er 2 snaps og en skrue, der holder stænkskærmen

    • De to øverste er en Phillips # 2 placeret lige bag dækket

    • Den, der er fastgjort til kofangeren, er en Torx

    • Træk stænkbeskyttelsen tilbage for bedre synlighed

    Redigere
  4. Trin 4 Fjernelse af stænkskærm til tilbehør

    Der er et dæksel, der beskytter tilbehørsbæltet' alt= Der er to 10 mm bolte, der holder denne stænkskærm på, en foran og en bagpå' alt= Der er to 10 mm bolte, der holder denne stænkskærm på, en foran og en bagpå' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Der er et dæksel, der beskytter tilbehørsbæltet

    • Der er to 10 mm bolte, der holder denne stænkskærm på, en foran og en bagpå

    Redigere
  5. Trin 5 Kølervæskeoverstrømning og flytning af servostyringsreservoir

    Flyt kølevæskeoverløb og servostyring' alt= Der er en 10 mm bolt, der holder kølevæskeoverløbsbeholderen til rammen' alt= Der er en snapflig bag kølervæskeoverløbsbeholderen, der holder den på plads' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Flyt kølevæskeoverløb og servostyring

    • Der er en 10 mm bolt, der holder kølevæskeoverløbsbeholderen til rammen

    • Der er en snapflig bag kølervæskeoverløbsbeholderen, der holder den på plads

    • Servostyringsbeholderen løftes bare ud

    • Begge kan trækkes forsigtigt til siden

    Redigere
  6. Trin 6 Fjernelse af tændrørsdæksel

    Der er fire 8 mm bolte, der holder tændrørslåget nede' alt= Løft det forsigtigt væk' alt= ' alt= ' alt=
    • Der er fire 8 mm bolte, der holder tændrørslåget nede

    • Løft det forsigtigt væk

    Redigere
  7. Trin 7 Afbryd VCT-magnetventilen

    Stikket til VCT-solenoiden skal frakobles' alt= Der er en lille metalflik, der holder stikket på' alt= ' alt= ' alt=
    • Stikket til VCT-solenoiden skal frakobles

    • Der er en lille metalflik, der holder stikket på

    • Brug en skruetrækker til at lirke opad på metaltappen eller klem metaltappen og træk opad for at fjerne den.

    • Pas på ikke at miste det!

    • Stikket trækker bare af

    • Træk ledningen ud af vejen

    Redigere En kommentar
  8. Trin 8 Fjernelse af øverste tandremdæksel

    Der er fire 8 mm bolte, der holder på det øverste dæk til tandrem' alt= Dette udsætter timingblet' alt= Dette bælte knækker, hvilket indikerer, at det skal udskiftes' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Der er fire 8 mm bolte, der holder på det øverste dæk til tandrem

    • Dette udsætter timingblet

    • Dette bælte knækker, hvilket indikerer, at det skal udskiftes

    Redigere
  9. Trin 9 Fjernelse af tændrørstråd

    Drej forsigtigt og træk lige op for at fjerne tændrørskonnektorerne' alt= Tag ikke stikket ud af den anden side!' alt= Træk dem forsigtigt ud af vejen' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Drej forsigtigt og træk lige op for at fjerne tændrørskonnektorerne

    • Tag ikke stikket ud af den anden side!

    • Træk dem forsigtigt ud af vejen

    Redigere
  10. Trin 10 Fjernelse af tilbehørsbælte

    Drej strammerenheden med uret ved hjælp af en 15 mm skruenøgle, hvorved remmen frigøres' alt= En lang skruenøgle kan gøre det lettere' alt= Skub bæltet forsigtigt af remskiverne og ud af motorrummet' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Drej strammerenheden med uret ved hjælp af en 15 mm skruenøgle, hvorved remmen frigøres

    • En lang skruenøgle kan gøre det lettere

    • Skub bæltet forsigtigt af remskiverne og ud af motorrummet

    • Ved genmontering skal du kontrollere din brugervejledning for fremsendelse af tilbehørsseler

    Redigere
  11. Trin 11 Fjernelse af remskive til vandpumpe

    Der er tre 13 mm bolte, der holder vandpumpens remskive mod vandpumpen' alt= Du kan bruge en remnøgle til at forhindre, at remskiven roterer' alt= Du kan også bruge en flad skruetrækker for at forhindre rotation' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Der er tre 13 mm bolte, der holder vandpumpens remskive mod vandpumpen

    • Du kan bruge en remnøgle til at forhindre, at remskiven roterer

    • Du kan også bruge en flad skruetrækker for at forhindre rotation

    • Under monteringen skal du skrue boltene i hånden, montere tilbehørsselen og derefter dreje drejningsmomentet ned

    • Fjern remskiven forsigtigt

    • Selvom det ikke er nødvendigt at fjerne vandpumpen, er det en god tid at skifte den!

    Redigere
  12. Trin 12 Fjernelse af løberuller

    Der er en 13 mm bolt, der holder løberullen på plads' alt= Det kan være nødvendigt med en smule finagling for at få remskiven ud' alt= Don' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Der er en 13 mm bolt, der holder løberullen på plads

    • Det kan være nødvendigt med en smule finagling for at få remskiven ud

    • Mist ikke afstandsskiven på remskiven!

    Redigere
  13. Trin 13 Fjernelse af ventilafdækning

    Der er ti 8 mm bolte, der holder ventildækslet nede' alt= Disse bolte skal fjernes udefra og indefra og arbejde diagonalt' alt= ' alt= ' alt=
    • Der er ti 8 mm bolte, der holder ventildækslet nede

    • Disse bolte skal fjernes udefra og indefra og arbejde diagonalt

    • Ved montering skal disse bolte tilspændes i to trin, der arbejder indefra og udefra

    • På første etape strammes til 2 Nm

    • På anden etape strammes til 7 Nm

    • Frakobl vakuumslangen, der går til indsugningen

    • Det anbefales, at du skifter ventildækselpakningen, før du monterer den igen

    Redigere
  14. Trin 14 Fjernelse af tændrør

    Fjern de fire tændrør ved hjælp af et 5/8 & quot tændrørstik' alt=
    • Fjern de fire tændrør ved hjælp af et 5/8 'tændrørsstik

    Redigere
  15. Trin 15 Fjernelse af motorophæng

    Brug en klods skrot mellem en hydraulisk donkraft og oliebeholderen, og brug donkraften til at støtte motoren' alt= Løft ikke motoren! Lad det bare hvile på stikket.' alt= Marker motorophængets position i forhold til bilens ramme med en skarphed' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Brug en klods skrot mellem en hydraulisk donkraft og oliebeholderen, og brug donkraften til at støtte motoren

    • Løft ikke motoren! Lad det bare hvile på stikket.

    • Marker motorophængets position i forhold til bilens ramme med en skarphed

    • Der er tre 15 mm bolte, der holder motorophænget til bilens ramme.

    • Under samlingen skal disse bolte tilspændes til 48 Nm

    • Der er to 18 mm møtrikker, der holder motorophænget til motoren

    • Det er normalt, at stiften kommer ud med disse møtrikker

    • Under samlingen skal disse bolte tilspændes til 80 Nm

    Redigere
  16. Trin 16 Fjernelse af midterste tandremdæksel

    Der er tre 15 mm bolte og en T50 bolt, der holder det midterste tandremssæt på plads' alt= Under samlingen skal disse bolte drejes med et moment på 50 Nm' alt= ' alt= ' alt=
    • Der er tre 15 mm bolte og en T50 bolt, der holder det midterste tandremssæt på plads

    • Under samlingen skal disse bolte drejes med et moment på 50 Nm

    Redigere
  17. Trin 17 Fjernelse af harmonisk remskive

    Der er en 18 mm bolt, der holder den harmoniske balanceret remskive på plads' alt= Der skal udvises forsigtighed for ikke at lade motoren rotere mod uret under demontering' alt= ' alt= ' alt=
    • Der er en 18 mm bolt, der holder den harmoniske balanceret remskive på plads

    • Der skal udvises forsigtighed for ikke at lade motoren rotere mod uret under demontering

    • Under genmontering skal bolten drejes med et moment på 115 Nm

    • Når bolten er fjernet, skal remskiven glide af

    • Remskiven er fastgjort og skal være i den rigtige retning under samlingen

    Redigere
  18. Trin 18 Fjernelse af nedre tandremdæksel

    Der er to 10 mm bolte, der holder det nederste dæk til tandrem på plads' alt= Fjernelsen af ​​dette dæksel afslører fuldstændigt resten af ​​tandremmen' alt= ' alt= ' alt=
    • Der er to 10 mm bolte, der holder det nederste dæk til tandrem på plads

    • Fjernelsen af ​​dette dæksel afslører fuldstændigt resten af ​​tandremmen

    Redigere
  19. Trin 19 Timing af motoren

    De følgende trin illustrerer, hvordan man justerer motoren til Top Dead Center (TDC)' alt= Det er afgørende, at der udvises ekstra forsigtighed for at sikre, at motoren er i TDC, før den samles igen' alt= Drej aldrig motoren mod uret. Drej kun motoren i retning med uret' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • De følgende trin illustrerer, hvordan man justerer motoren til Top Dead Center (TDC)

    • det er afgørende at der ekstra opmærksomhed tages for at sikre, at motoren befinder sig i TDC inden genmontering

    • Aldrig drej motoren mod uret. Drej kun motoren i retning med uret

    • Du skal bruge det rette værktøj til stang og stift for at kontrollere timingen.

    • Aldrig brug stangen og stiften til at holde krumtap eller knastaksler. Dette kan resultere i permanent motorskade

    • Med tandremmen fjernet aldrig drej krumtapakslen eller knastakslerne uafhængigt af hinanden. Dette kan resultere i permanent motorskade

    Redigere
  20. Trin 20 Drej motoren til TDC

    Når du har sat den harmoniske balancehjul på igen (du behøver ikke at dreje den ned), skal du bruge 18 mm bolt og en skruenøgle til at dreje motoren med uret. Motoren skal bevæge sig relativt let, hvis den ikke bevæger sig, skal du sikre dig, at bilen er i neutral. Brug ikke overskydende kraft!' alt= Det kan være en god idé at hvile en trædowel i tændrørshullet i stempel nr. 1 for at observere dens bevægelse' alt= Du når TDC, når stempel nr. 1 er på sit højeste punkt, og udstødningsventilen lige er ved at åbne' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Når du har sat den harmoniske balancehjul på igen (du behøver ikke at dreje den ned), skal du bruge 18 mm bolt og en skruenøgle til at dreje motoren med uret. Motoren skal bevæge sig relativt let, hvis den ikke bevæger sig, skal du sikre dig, at bilen er i neutral. Brug ikke overskydende kraft!

    • Det kan være en god idé at hvile en trædowel i tændrørshullet i stempel nr. 1 for at observere dens bevægelse

    • Du når TDC, når stempel nr. 1 er på sit højeste punkt, og udstødningsventilen lige er ved at åbne

    • Dette sker en gang hver anden komplette omdrejning af motoren

    • Når du er ved TDC, skal timingbjælken glide ind i spalten i begge knastaksler

    • Da dette er en 4-taktsmotor, er der to gange, hvor stempel nr. 1 vil være på sit højeste punkt. For at være i TDC skal vi bruge indtagsslaget

    • Under kompressionsslaget er indsugningsventilen lige lukket. Dette er ikke TDC. Timingbjælken passer ikke

    • Hvis du overskrider TDC lade være med drej motoren mod uret. Drej motoren to komplette omdrejninger med uret

    Redigere
  21. Trin 21 Krumtapstop-prop

    Under udstødningsmanifolden er der et 13 mm stik, hvor krumtapakslens prop skal indsættes. Brug en skruenøgle til at fjerne stiften' alt= Brug den længere prop, og sæt den helt ind, og skru den ind, indtil den sidder tæt.' alt= Dette forhindrer krumtapakslen i at bevæge sig med uret forbi TDC. Når proppen er på plads, skal du dreje motoren med uret, indtil den ikke længere drejer. Krumtapakslen vil være på nøjagtig TDC.' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Under udstødningsmanifolden er der et 13 mm stik, hvor krumtapakslens prop skal indsættes. Brug en skruenøgle til at fjerne stiften

    • Brug den længere prop, og sæt den helt ind, og skru den ind, indtil den sidder tæt.

    • Dette forhindrer krumtapakslen i at bevæge sig med uret forbi TDC. Når proppen er på plads, skal du dreje motoren med uret, indtil den ikke længere drejer. Krumtapakslen vil være på nøjagtig TDC.

    • Dette vil ikke forhindre motoren i at dreje mod uret. Aldrig drej motoren mod uret

    • Lade være med Brug proppen til at forhindre motorrotation. Hold altid motorens bevægelse tilbage med det rette værktøj

    Redigere En kommentar
  22. Trin 22 Top Dead Center

    Når krumtapakslen er på plads, skal du dreje motoren med uret, indtil den ikke længere bevæger sig. Timingbjælken skal glide på plads med relativ lethed. Vi er nu hos TDC' alt= Hvis bjælken ikke glider let ind, skal du kontrollere, at du faktisk er ved TDC og ikke øverst i kompressionstaget' alt= Hvis du er hos TDC, kan timingbjælken stadig ikke helt passe. Efterhånden som bæltet ældes, strækker det sig og forårsager små variationer i timingen. Ved hjælp af en åben skruenøgle i passende størrelse kan du dreje knastene lidt for at få stangen på plads' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Når krumtapakslen er på plads, skal du dreje motoren med uret, indtil den ikke længere bevæger sig. Timingbjælken skal glide på plads med relativ lethed. Vi er nu hos TDC

      astro a50 headset tændes ikke
    • Hvis bjælken ikke glider let ind, skal du kontrollere, at du faktisk er ved TDC og ikke øverst i kompressionstaget

    • Hvis du er hos TDC, kan timingbjælken stadig ikke helt passe. Efterhånden som bæltet ældes, strækker det sig og forårsager små variationer i timingen. Ved hjælp af en åben skruenøgle i passende størrelse kan du dreje knastene en smule for at få baren på plads

    • Knastakslerne er fastgjort med nøgler, der er åben mellem cylindere nr. 1 og nr. 2

    • Indtagskamakslen er en 1 '

    • Udstødnings knastakslen er en 1 1/4 '

    Redigere
  23. Trin 23 Løsnelse af kamakselkædehjul del 1

    På grund af små variationer i afstanden mellem tandremmen skal vi løsne, men ikke fjerne kamakselhjulene. Indtagshjulets bolt er skjult inde i VCT-gearet, og dækslet skal fjernes for at afsløre det.' alt= Der er en T55-bolt, der holder udstødningstandhjulet på plads. Mens du holder knastakslen med en ordentlig skruenøgle, skal du løsne, men ikke fjerne denne bolt. Dette gør det muligt for kamakselhjulet at rotere.' alt= Det anbefales, at du fjerner tandstangen, mens du løsner den, for at undgå skader på stangen eller kamakslerne. Brug ikke bjælken for at forhindre rotation. Brug en åben skruenøgle i passende størrelse.' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • På grund af små variationer i afstanden mellem tandremmen skal vi løsne, men ikke fjerne kamakselhjulene. Indtagshjulets bolt er skjult inde i VCT-gearet, og dækslet skal fjernes for at afsløre det.

    • Der er en T55-bolt, der holder udstødningstandhjulet på plads. Mens du holder knastakslen med en ordentlig skruenøgle, skal du løsne, men ikke fjerne denne bolt. Dette gør det muligt for kamakselhjulet at rotere.

    • Det anbefales, at du fjerner tandstangen, mens du løsner den, for at undgå skader på stangen eller kamakslerne. Lade være med Brug bjælken til at forhindre rotation. Brug en åben skruenøgle i passende størrelse.

    • Der er en T55-hætte på VCT-gearet. Skru den af ​​for at udsætte E18-bolten, der holder udstødningskamakselhjulet på plads med en ordentlig åben skruenøgle.

    • Der er olie i dette gear! Vær forberedt med en lille beholder til at fange den i. Rens al olien fra gearet, og sørg for, at ingen kommer på dit krumtapakselhjul

    Redigere
  24. Trin 24 Løsning af krumtapakselhjul del 2

    Når al olien er drænet, løsnes E18-bolten, der holder indsugningskædehjulet på plads, mens du holder knastakslen med en ordentlig åben skruenøgle.' alt= Under samlingen skal denne bolt tilspændes til 120 Nm' alt= Under samlingen skal denne bolt tilspændes til 37 Nm' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Når al olien er drænet, løsnes E18-bolten, der holder indsugningskædehjulet på plads, mens du holder knastakslen med en ordentlig åben skruenøgle.

    • Under samlingen skal denne bolt tilspændes til 120 Nm

    • Under samlingen skal denne bolt tilspændes til 37 Nm

    • Under genmontering skal denne bolt tilspændes til 68 Nm

    • Når begge tandhjul er løse, skal du placere timingbjælken tilbage i knastakslerne for at sikre, at de forbliver ved TDC

    Redigere
  25. Trin 25 Tandremsspænder, fjernelse af tomgang og remme

    Det anbefales, at udskiftning af strammer og mellemhjul på samme tid som tandremmen.' alt= Der er en 10 mm bolt, der holder strammerullen på plads' alt= Der er en 15 mm bolt, der holder løberullen på plads' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Det anbefales, at udskiftning af strammer og mellemhjul på samme tid som tandremmen.

    • Der er en 10 mm bolt, der holder strammerullen på plads

    • Der er en 15 mm bolt, der holder løberullen på plads

    • Bæltet skal glide af

    • Dette er hullet, hvor strammehjulets flige skal glide ind i samlingen igen

    • Med tandremmen slukket, skal du være i stand til frit at dreje kamakselkædehjulene uden at dreje kamakslerne, mens tandstangen er på plads

    • Med tandremmen fjernet aldrig drej krumtapakslen eller knastakslerne uafhængigt af hinanden. Dette kan resultere i permanent motorskade

    Redigere
  26. Trin 26 Timing Genmontering del 1

    Efter at have drejet krumtapakslen med uret, indtil den ikke længere bevæger sig for at sikre, at den er forblevet ved TDC, og timingbjælken er indsat på knastakslerne for at sikre, at de forbliver ved TDC, kan vi begynde at installere det nye tandrem.' alt= Begynd med at installere den nye strammer, og stram 10 mm bolten, indtil den er håndtæt' alt= Sørg for, at tappen på remskiven er faldet i den rette spalte' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Efter at have drejet krumtapakslen med uret, indtil den ikke længere bevæger sig for at sikre, at den er forblevet ved TDC, og timingbjælken er indsat på knastakslerne for at sikre, at de forbliver ved TDC, kan vi begynde at installere det nye tandrem.

    • Begynd med at installere den nye strammer, og stram 10 mm bolten, indtil den er hånd stramt

    • Sørg for, at tappen på remskiven er faldet i den rette spalte

    • Sørg for, at strammerens justeringsskive er i positionen kl

    • Installer den nye løberulle, og drej bolten til 25 Nm

    Redigere
  27. Trin 27 Timing Genmontering Del 2

    Start på krumtapakselhjulet, slip bæltet rundt om det, arbejd med uret omkring strammehjulet, indsugningskædehjulet, udstødningskædehjulet og derefter tomgangsskiven, alt imens du holder bæltet under spænding' alt= Start på krumtapakselhjulet, slip bæltet rundt om det, arbejd med uret omkring strammehjulet, indsugningskædehjulet, udstødningskædehjulet og derefter tomgangsskiven, alt imens du holder bæltet under spænding' alt= ' alt= ' alt=
    • Start på krumtapakselhjulet, slip bæltet rundt om det, arbejd med uret omkring strammehjulet, indsugningskædehjulet, udstødningskædehjulet og derefter tomgangsskiven, alt imens du holder bæltet under spænding

    Redigere
  28. Trin 28 Timing Genmontering del 3

    Sæt en 6 mm unbrakonøgle i strammerens justeringsskive, når bæltet er installeret' alt= Drej skiven mod uret for at stramme bæltet' alt= Under denne proces vil spændingsindikatoren bevæge sig med uret' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Sæt en 6 mm unbrakonøgle i strammerens justeringsskive, når bæltet er installeret

    • Drej skiven mod uret at spænde bæltet

    • Under denne proces vil spændingsindikatoren bevæge sig med uret

    • Fortsæt rotation, indtil spændingsindikatoren har nået det punkt, hvor mærket på tappen er centreret mellem indikatorens gafler

    • Mens du forhindrer, at spændeskruens justeringsskive bevæger sig, drej det 10 mm bolt til 25 Nm

    Redigere
  29. Trin 29 Timing Genmontering Del 4

    Med det nye bælte monteret og spændt, skal vi nu dreje drejningsmomentet til knastakselhjulene' alt= Når du har fjernet tandstangen, mens du holder knastakslen med den rigtige skruenøgle, skal du trække momentindtaget til 120 Nm' alt= ' alt= ' alt=
    • Med det nye bælte monteret og spændt, skal vi nu dreje drejningsmomentet til knastakselhjulene

    • Når du har fjernet tandstangen, mens du holder knastakslen med den rigtige skruenøgle, skal du trække momentindtaget til 120 Nm

    • Når du har fjernet tandstangen, mens du holder knastakslen med den rigtige skruenøgle, skal du dreje udstødningskammen til 80 Nm

    Redigere
  30. Trin 30 Kontrol af timingen

    Fjern tandstangen og krumtapakslen.' alt= Brug 18 mm bolten på krumtapakslen til at dreje motoren 2 komplette omdrejninger.' alt= Når du kommer tæt på den anden komplette revolution, skal du sætte propstiften i igen. Se trin 22.' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Fjern tandstangen og krumtapakslen.

    • Brug 18 mm bolten på krumtapakslen til at dreje motoren 2 komplette omdrejninger.

    • Når du kommer tæt på den anden komplette revolution, skal du sætte propstiften i igen. Se trin 22.

    • Drej krumtapakslen, indtil den rammer proppen.

    • Forsøg at genindsætte timingbjælken. Hvis den glider lige ind, er din motor 100% i tide! Tillykke! Gå videre og prøv denne kontrol igen i et hvilket som helst multiplum af 2 komplette rotationer bare for at være tredobbelt sikker.

    • Hvis bjælken ikke glider ind, og begge knastaksler er slukket: Sørg først for, at du er hos TDC. Hvis det er tilfældet, skal du følge proceduren for at løsne tandhjulsakselhjulene, justere dem og dreje dem om. Gentag denne proces, indtil du kan dreje motoren to komplette omdrejninger, ramme proppen og få stangen til at glide lige ind.

    • Manglende sikring af korrekt timing kan forårsage permanent motorskade. Tag dig tid til at følge hvert trin igen så præcist som muligt.

    • Hvis bjælken ikke glider ind, og kun indsugningskamakslen er slukket, skal dit VCT-udstyr muligvis tidsindstilles uafhængigt. Se næste trin for mere information om dette.

    Redigere
  31. Trin 31 VCT Gear og DTC'er P1381 og P1383

    VCT eller variabel kamtiming muliggør, at indsugningskamakslen roterer i forhold til kamakselhjulet. VCT-systemet skal være i positivt dødstop for at motoren skal være 100% i tide.' alt= Hvis VCT-systemet ikke er i positivt dødstop, vil det medføre dårlig motorydelse og DTC'er P1381 eller P1383' alt= ' alt= ' alt=
    • VCT eller variabel kamtiming tillader indsugningskamakslen at rotere i forhold til kamakselhjulet. VCT-systemet skal være i positivt dødstop for at motoren skal være 100% i tide.

    • Hvis VCT-systemet ikke er i positivt dødstop, vil det medføre dårlig motorydelse og DTC'er P1381 eller P1383

    • Når indtagskædehjulet er tilspændt, og timingstangen er fjernet, skal du forsøge at dreje indsugningskamakslen med en ordentlig åben skruenøgle mod uret, mens du holder VCT-huset med en remnøgle. Indsugningskamakslen bør ikke bevæge sig. Hvis det er tilfældet, er du ved et dødt stop.

    • Drej knastakslen med uret ikke mere end 1/4 omdrejning . Du vil høre olieforstøvning og dræning fra VCT-systemet. Rotation af mere end 1/4 omdrejning kan resultere i permanent motorskade.

    • Forsøg denne rotation mod uret igen. Når du når bevægelsesgrænsen, er du ved et dødt stop.

    • Hvis dit VCT-gear er ved dødt stop og din indsugningskamaksel er ved TDC (stangen glider ind), og drej derefter hætten til 37 Nm

    • Se dette forumindlæg for mere information om urning af VCT-gear

    Redigere En kommentar
  32. Trin 32 Genmontering

    Plakatbillede' alt=
    • Når du er overbevist om, at din motor er 100% i tide, skal du begynde at samle igen efter de rette momentspecifikationer, der starter på trin # 18 og arbejder baglæns.

    • Hvis du ikke sørger for, at din timingbjælke og stift ikke stemmer overens perfekt perfekt 100% af tiden, kan det resultere i permanent motorskade.

    • Start bilen og lad den varme op. Tag det med til en prøvekørsel, og kør motoren kort igennem til dens højeste omdrejningstal

    • Hvis du får DTC'er P1381 eller 1383, skal du se det forrige trin for at afhjælpe dem. Hvis du ser dårlig ydeevne eller andre DTC'er, kan det være, at du ikke nøje kontrollerede, at din motor var i tide.

    Redigere
Næsten færdig!

Følg disse instruktioner i omvendt rækkefølge for at samle enheden igen. Sørg for at følge de korrekte momentspecifikationer.

Konklusion

Følg disse instruktioner i omvendt rækkefølge for at samle enheden igen. Sørg for at følge de korrekte momentspecifikationer.

Giv forfatteren +30 point! Du er færdig!

7 andre personer gennemførte denne vejledning.

Vedhæftede dokumenter

Forfatter

med 3 andre bidragydere

' alt=

William Chabot

Medlem siden: 14-01-2016

1.091 Omdømme

2 guider udarbejdet