Fremhævet
Skrevet af: William Chabot (og 3 andre bidragydere)
- Kommentarer:8
- Foretrukne:3
- Færdiggørelser:7
Fremhævet guide
Vanskelighed
Meget svært
Trin
32
Tid krævet
3 - 10 timer
Sektioner
en
- Tandrem 32 trin
Flag
hvordan man tester højttalerkabler i bilen
to
Fremhævet guide
Denne guide har vist sig at være usædvanlig cool af iFixit-personalet.
Medlem-bidraget guide
Et fantastisk medlem af vores samfund lavede denne guide. Det administreres ikke af iFixit-personale.
Introduktion
Denne vejledning er mest nøjagtig til 2002-2004 Ford Focus SVT Zetec interferensmotor med VCT, men den kan tilpasses til brug med alle 1998-2004 Zetec motorer. Dette skal ændres forebyggende for at undgå motorskader på interferensmotorer, og fora anbefaler udskiftning på 90.000 miles. Der skal udvises forsigtighed med at følge den korrekte procedure. Fejl kan resultere i alvorlig motorskade. Dette er en meget involveret reparation, og hvis du ikke er fortrolig med bilreparationer, bør du overveje at få denne installeret professionelt. Brug altid sikkerhedsbriller, sørg for, at batteriet er frakoblet, og at køretøjet understøttes korrekt, mens du arbejder. Vedhæftet er PDF-vejledningen, jeg fulgte for at gennemføre denne reparation.
Værktøjer
Køb disse værktøjer
- Værktøj til justering af knastaksel og krumtapaksel
- Momentnøgle
- Hydraulisk gulvstik
- Jack står
- Åbn skruenøglesæt
- Torx sokkelsæt
- E-sokkelsæt
- Træblok
- Hex nøglesæt
- Phillips nr. 2 skruetrækker
- Flad skruetrækker
- Bitdriver
- Tændrørsstik
- Remnøgle
- Sokkelsæt
Dele
- Tandrem
- Remskive til tandrem
- Tandrem tomgangsskive
- Ventildækselpakning
-
Trin 1 Afbryd terminalen til den negative batteri
-
SIKKERHED FØRST!
-
Afbryd altid den negative batteripol, inden du begynder at arbejde
-
En 10 mm skruenøgle gør hurtigt arbejde med batteristikket
-
-
Trin 2 Fjernelse af frontdæk
-
Stik bilen op
-
Fjern de fire låsemøtrikker, der holder på dækket. De er 19 mm
-
-
Trin 3 Fjernelse af stænkbeskyttelse
-
Der er 2 snaps og en skrue, der holder stænkskærmen
-
De to øverste er en Phillips # 2 placeret lige bag dækket
-
Den, der er fastgjort til kofangeren, er en Torx
-
Træk stænkbeskyttelsen tilbage for bedre synlighed
-
-
Trin 4 Fjernelse af stænkskærm til tilbehør
-
Der er et dæksel, der beskytter tilbehørsbæltet
-
Der er to 10 mm bolte, der holder denne stænkskærm på, en foran og en bagpå
-
-
Trin 5 Kølervæskeoverstrømning og flytning af servostyringsreservoir
-
Flyt kølevæskeoverløb og servostyring
-
Der er en 10 mm bolt, der holder kølevæskeoverløbsbeholderen til rammen
-
Der er en snapflig bag kølervæskeoverløbsbeholderen, der holder den på plads
-
Servostyringsbeholderen løftes bare ud
-
Begge kan trækkes forsigtigt til siden
-
-
Trin 6 Fjernelse af tændrørsdæksel
-
Der er fire 8 mm bolte, der holder tændrørslåget nede
-
Løft det forsigtigt væk
-
-
Trin 7 Afbryd VCT-magnetventilen
-
Stikket til VCT-solenoiden skal frakobles
-
Der er en lille metalflik, der holder stikket på
-
Brug en skruetrækker til at lirke opad på metaltappen eller klem metaltappen og træk opad for at fjerne den.
-
Stikket trækker bare af
-
Træk ledningen ud af vejen
-
-
Trin 8 Fjernelse af øverste tandremdæksel
-
Der er fire 8 mm bolte, der holder på det øverste dæk til tandrem
-
Dette udsætter timingblet
-
Dette bælte knækker, hvilket indikerer, at det skal udskiftes
-
-
Trin 9 Fjernelse af tændrørstråd
-
Drej forsigtigt og træk lige op for at fjerne tændrørskonnektorerne
-
Træk dem forsigtigt ud af vejen
-
-
Trin 10 Fjernelse af tilbehørsbælte
-
Drej strammerenheden med uret ved hjælp af en 15 mm skruenøgle, hvorved remmen frigøres
-
Skub bæltet forsigtigt af remskiverne og ud af motorrummet
-
-
Trin 11 Fjernelse af remskive til vandpumpe
-
Der er tre 13 mm bolte, der holder vandpumpens remskive mod vandpumpen
-
Du kan bruge en remnøgle til at forhindre, at remskiven roterer
-
Du kan også bruge en flad skruetrækker for at forhindre rotation
-
Under monteringen skal du skrue boltene i hånden, montere tilbehørsselen og derefter dreje drejningsmomentet ned
-
Fjern remskiven forsigtigt
-
-
Trin 12 Fjernelse af løberuller
-
Der er en 13 mm bolt, der holder løberullen på plads
-
-
Trin 13 Fjernelse af ventilafdækning
-
Der er ti 8 mm bolte, der holder ventildækslet nede
-
Disse bolte skal fjernes udefra og indefra og arbejde diagonalt
-
Ved montering skal disse bolte tilspændes i to trin, der arbejder indefra og udefra
-
På første etape strammes til 2 Nm
-
På anden etape strammes til 7 Nm
-
Frakobl vakuumslangen, der går til indsugningen
-
-
Trin 14 Fjernelse af tændrør
-
Fjern de fire tændrør ved hjælp af et 5/8 'tændrørsstik
-
-
Trin 15 Fjernelse af motorophæng
-
Brug en klods skrot mellem en hydraulisk donkraft og oliebeholderen, og brug donkraften til at støtte motoren
-
Marker motorophængets position i forhold til bilens ramme med en skarphed
-
Der er tre 15 mm bolte, der holder motorophænget til bilens ramme.
-
Der er to 18 mm møtrikker, der holder motorophænget til motoren
-
-
Trin 16 Fjernelse af midterste tandremdæksel
-
Der er tre 15 mm bolte og en T50 bolt, der holder det midterste tandremssæt på plads
-
-
Trin 17 Fjernelse af harmonisk remskive
-
Der er en 18 mm bolt, der holder den harmoniske balanceret remskive på plads
-
Når bolten er fjernet, skal remskiven glide af
-
-
Trin 18 Fjernelse af nedre tandremdæksel
-
Der er to 10 mm bolte, der holder det nederste dæk til tandrem på plads
-
Fjernelsen af dette dæksel afslører fuldstændigt resten af tandremmen
-
-
Trin 19 Timing af motoren
-
De følgende trin illustrerer, hvordan man justerer motoren til Top Dead Center (TDC)
-
Du skal bruge det rette værktøj til stang og stift for at kontrollere timingen.
-
-
Trin 20 Drej motoren til TDC
-
Når du har sat den harmoniske balancehjul på igen (du behøver ikke at dreje den ned), skal du bruge 18 mm bolt og en skruenøgle til at dreje motoren med uret. Motoren skal bevæge sig relativt let, hvis den ikke bevæger sig, skal du sikre dig, at bilen er i neutral. Brug ikke overskydende kraft!
-
Det kan være en god idé at hvile en trædowel i tændrørshullet i stempel nr. 1 for at observere dens bevægelse
-
Du når TDC, når stempel nr. 1 er på sit højeste punkt, og udstødningsventilen lige er ved at åbne
-
Når du er ved TDC, skal timingbjælken glide ind i spalten i begge knastaksler
-
Under kompressionsslaget er indsugningsventilen lige lukket. Dette er ikke TDC. Timingbjælken passer ikke
-
-
Trin 21 Krumtapstop-prop
-
Under udstødningsmanifolden er der et 13 mm stik, hvor krumtapakslens prop skal indsættes. Brug en skruenøgle til at fjerne stiften
-
Brug den længere prop, og sæt den helt ind, og skru den ind, indtil den sidder tæt.
-
Dette forhindrer krumtapakslen i at bevæge sig med uret forbi TDC. Når proppen er på plads, skal du dreje motoren med uret, indtil den ikke længere drejer. Krumtapakslen vil være på nøjagtig TDC.
-
-
Trin 22 Top Dead Center
-
Når krumtapakslen er på plads, skal du dreje motoren med uret, indtil den ikke længere bevæger sig. Timingbjælken skal glide på plads med relativ lethed. Vi er nu hos TDC
astro a50 headset tændes ikke
-
Hvis bjælken ikke glider let ind, skal du kontrollere, at du faktisk er ved TDC og ikke øverst i kompressionstaget
-
Hvis du er hos TDC, kan timingbjælken stadig ikke helt passe. Efterhånden som bæltet ældes, strækker det sig og forårsager små variationer i timingen. Ved hjælp af en åben skruenøgle i passende størrelse kan du dreje knastene en smule for at få baren på plads
-
Knastakslerne er fastgjort med nøgler, der er åben mellem cylindere nr. 1 og nr. 2
-
Indtagskamakslen er en 1 '
-
Udstødnings knastakslen er en 1 1/4 '
-
-
Trin 23 Løsnelse af kamakselkædehjul del 1
-
På grund af små variationer i afstanden mellem tandremmen skal vi løsne, men ikke fjerne kamakselhjulene. Indtagshjulets bolt er skjult inde i VCT-gearet, og dækslet skal fjernes for at afsløre det.
-
Der er en T55-bolt, der holder udstødningstandhjulet på plads. Mens du holder knastakslen med en ordentlig skruenøgle, skal du løsne, men ikke fjerne denne bolt. Dette gør det muligt for kamakselhjulet at rotere.
-
Der er en T55-hætte på VCT-gearet. Skru den af for at udsætte E18-bolten, der holder udstødningskamakselhjulet på plads med en ordentlig åben skruenøgle.
-
-
Trin 24 Løsning af krumtapakselhjul del 2
-
Når al olien er drænet, løsnes E18-bolten, der holder indsugningskædehjulet på plads, mens du holder knastakslen med en ordentlig åben skruenøgle.
-
Under samlingen skal denne bolt tilspændes til 37 Nm
-
Under genmontering skal denne bolt tilspændes til 68 Nm
-
Når begge tandhjul er løse, skal du placere timingbjælken tilbage i knastakslerne for at sikre, at de forbliver ved TDC
-
-
Trin 25 Tandremsspænder, fjernelse af tomgang og remme
-
Det anbefales, at udskiftning af strammer og mellemhjul på samme tid som tandremmen.
-
Der er en 10 mm bolt, der holder strammerullen på plads
-
Der er en 15 mm bolt, der holder løberullen på plads
-
Bæltet skal glide af
-
Dette er hullet, hvor strammehjulets flige skal glide ind i samlingen igen
-
-
Trin 26 Timing Genmontering del 1
-
Efter at have drejet krumtapakslen med uret, indtil den ikke længere bevæger sig for at sikre, at den er forblevet ved TDC, og timingbjælken er indsat på knastakslerne for at sikre, at de forbliver ved TDC, kan vi begynde at installere det nye tandrem.
-
Begynd med at installere den nye strammer, og stram 10 mm bolten, indtil den er hånd stramt
-
Sørg for, at tappen på remskiven er faldet i den rette spalte
-
Sørg for, at strammerens justeringsskive er i positionen kl
-
Installer den nye løberulle, og drej bolten til 25 Nm
-
-
Trin 27 Timing Genmontering Del 2
-
Start på krumtapakselhjulet, slip bæltet rundt om det, arbejd med uret omkring strammehjulet, indsugningskædehjulet, udstødningskædehjulet og derefter tomgangsskiven, alt imens du holder bæltet under spænding
-
-
Trin 28 Timing Genmontering del 3
-
Sæt en 6 mm unbrakonøgle i strammerens justeringsskive, når bæltet er installeret
-
Drej skiven mod uret at spænde bæltet
-
Under denne proces vil spændingsindikatoren bevæge sig med uret
-
Fortsæt rotation, indtil spændingsindikatoren har nået det punkt, hvor mærket på tappen er centreret mellem indikatorens gafler
-
Mens du forhindrer, at spændeskruens justeringsskive bevæger sig, drej det 10 mm bolt til 25 Nm
-
-
Trin 29 Timing Genmontering Del 4
-
Med det nye bælte monteret og spændt, skal vi nu dreje drejningsmomentet til knastakselhjulene
-
Når du har fjernet tandstangen, mens du holder knastakslen med den rigtige skruenøgle, skal du trække momentindtaget til 120 Nm
-
Når du har fjernet tandstangen, mens du holder knastakslen med den rigtige skruenøgle, skal du dreje udstødningskammen til 80 Nm
-
-
Trin 30 Kontrol af timingen
-
Fjern tandstangen og krumtapakslen.
-
Brug 18 mm bolten på krumtapakslen til at dreje motoren 2 komplette omdrejninger.
-
Når du kommer tæt på den anden komplette revolution, skal du sætte propstiften i igen. Se trin 22.
-
Drej krumtapakslen, indtil den rammer proppen.
-
Forsøg at genindsætte timingbjælken. Hvis den glider lige ind, er din motor 100% i tide! Tillykke! Gå videre og prøv denne kontrol igen i et hvilket som helst multiplum af 2 komplette rotationer bare for at være tredobbelt sikker.
-
-
Trin 31 VCT Gear og DTC'er P1381 og P1383
-
VCT eller variabel kamtiming tillader indsugningskamakslen at rotere i forhold til kamakselhjulet. VCT-systemet skal være i positivt dødstop for at motoren skal være 100% i tide.
-
Når indtagskædehjulet er tilspændt, og timingstangen er fjernet, skal du forsøge at dreje indsugningskamakslen med en ordentlig åben skruenøgle mod uret, mens du holder VCT-huset med en remnøgle. Indsugningskamakslen bør ikke bevæge sig. Hvis det er tilfældet, er du ved et dødt stop.
-
Drej knastakslen med uret ikke mere end 1/4 omdrejning . Du vil høre olieforstøvning og dræning fra VCT-systemet. Rotation af mere end 1/4 omdrejning kan resultere i permanent motorskade.
-
Forsøg denne rotation mod uret igen. Når du når bevægelsesgrænsen, er du ved et dødt stop.
-
Hvis dit VCT-gear er ved dødt stop og din indsugningskamaksel er ved TDC (stangen glider ind), og drej derefter hætten til 37 Nm
-
-
Trin 32 Genmontering
-
Når du er overbevist om, at din motor er 100% i tide, skal du begynde at samle igen efter de rette momentspecifikationer, der starter på trin # 18 og arbejder baglæns.
-
Start bilen og lad den varme op. Tag det med til en prøvekørsel, og kør motoren kort igennem til dens højeste omdrejningstal
-
Følg disse instruktioner i omvendt rækkefølge for at samle enheden igen. Sørg for at følge de korrekte momentspecifikationer.
KonklusionFølg disse instruktioner i omvendt rækkefølge for at samle enheden igen. Sørg for at følge de korrekte momentspecifikationer.
Giv forfatteren +30 point! Du er færdig!Annuller: Jeg gennemførte ikke denne vejledning.
7 andre personer gennemførte denne vejledning.
Vedhæftede dokumenter
Forfatter
med 3 andre bidragydere
William Chabot
Medlem siden: 14-01-2016
1.091 Omdømme
2 guider udarbejdet