1997 Chevy Silverado udvidet førerhus
Rep: 35
Sendt: 15-05-2017
Er der en justering på booster mellem mastercylinder og booster?
Kommentarer:
Har 97 chevy Silverado1500 ... udskiftet hovedcylinder, calipre og pads, der stadig ikke frigøres helt, og bremserne bliver ekstremt varme
3 svar
Valgt løsning
 | Rep: 670,5k |
james castle nej der er ikke. Hovedcylinderen er monteret direkte på boosters udgangsstang. Fortæl os, hvad der foregår med dine bremser. Der kan være andre ting, vi kan hjælpe dig med.
Kommentarer:
Luft ingen bremse indtil næsten nede
 | Rep: 25 |
Det forrige svar er helt forkert.
JA der er en justering. Det er justeringen af Booster pushrod, der kommer i kontakt med den primære ventil i mastercylinderen.
For meget plads mellem spidsen af stangen til ventilen, når den er i INSTALLERET position, efterlader for meget bremsepedal, før bremserne begynder at blive trukket.
Imidlertid vil ikke nok plads mellem stangen og hovedcylinderventilen forudindlæse ventilen og bremserne, hvilket kan resultere i en farlig situation.
Nøjagtig måling skal foretages, før mastercylinderen skrues på, da den eneste måde at justere stangen er med mastercylinderen løs.
Kommentarer:
Skal trykstangen kobles fra bremsepedalen, eller kan jeg tage den løs foran booster.
| | Rep: 25 |
YDERLIGERE INSTRUKTIONER TIL OVENSTÅENDE SVAR ....
JUSTERING AF HOVEDCYLINDER PUSH ROD
BEMÆRK: Korrekt trykstanglængde er afgørende for pålidelig opbremsning. Hvis stangen er for lang, forårsager den
kompenserende porte i hovedcylinderen, der lukkes, hvilket til sidst resulterer i bremseslag. Hvis
trykstangen er for kort, der vil være for stor bremsepedalbevægelse og muligvis vil der være et stønn
støj fra bremseforstærkeren. Brug følgende procedure til at kontrollere trykstangsindstillingen.
Samsung Galaxy Tab 3 berøringsskærm fungerer ikke
FORSIGTIG: Brug beskyttelsesbriller, når du udfører følgende procedure! Bremsevæske kan bryde ud
fra hovedcylinderen med tilstrækkelig kraft til at forårsage personskade.
1. Fjern beholderdækslet eller dækslet til hovedcylinderen.
Generelle installationsvejledninger til bremseforstærker
Side
2. Mens en assistent trykker let på bremsepedalen, skal du passe på, at væske bryder ud i reservoiret
når pedalen trykkes ned 3/8 ”til 1/2”. Dette indikerer korrekt trykstanglængde. På dobbelt
systemhovedcylinder, kan væske kun sprøjte fra det forreste reservoir.
3. Hvis pedalen kører mere end 1/2 ”, før hovedcylindervæske bryder ud, er også trykstangen
kort. Hvis der ikke sker noget, uanset hvor langt pedalen er nedtrykket, er trykstangen sandsynligvis
for langt.
4. For at justere trykstanglængden skal du først fjerne hovedcylinderen fra kraftforstærkeren. Ved brug af
et tang, drej trykstangsjusteringen ikke ind for at forkorte og ud for at forlænge trykstangen.
5. Hvis trykstangen ikke kan justeres, skal du bruge mellemlæg mellem hovedcylinderen og kraftforstærkeren
for at forkorte det. Hvis det er for kort, skal du fjerne eksisterende mellemlæg eller fjerne trykstangen fra boosteren og
udskift den med en af den rigtige længde.
6. Installer mastercylinderen på kraftforstærkeren, og tjek stanglængden igen.
7. Tilslut vakuumslangen (e) til effektforstærkeren.
8. Tilslut jordkablet til batteriet igen.
9. Sørg for, at bremsesystemet fungerer korrekt, før du kører køretøjet. Hvis pedalen er blød eller
har for stor kørsel, kan det være nødvendigt at bløde hele bremsesystemet.
Kommentarer:
@ mrjoshua1971 Jeg tror, dit svar gælder for min situation.
Jeg kører en 2000 Honda Accord 2.3L LX
Efter kørsel (eller endda tomgang) i 20-30 minutter trækker mine bremser, og bremsepedalen bliver hård og vanskelig at trykke ned. Når jeg efterlader et stopskilt, og min fod frigiver bremsepedalen, trækker bremserne nok til at forhindre, at bilen bevæger sig. Først efter at bilen er slukket og 'lad den køle af' (ikke sikker på temperatur eller tryk) i 20 minutter, kan bilen køre igen. Mange foreslog øjeblikkeligt, at det var en bremsekaliper, der blev grebet, så jeg udskiftede dem begge (2 forreste skive, 2 bageste tromle). Dette løste ikke mit problem.
Mit gæt er, at noget forhindrer bremsevæsken i at vende tilbage til mastercylinderen. Måske en tilstoppet udluftningsport (nævnt er afsnit 3 her: https: //www.freeasestudyguides.com/brake ... ).
Min bremsevæske havde en tyk orange farve, inden jeg begyndte at bløde alle bremserne, indtil den var klar. Filtret inde i hovedcylinderreservoiret blev cachelagret med den orange rest.
Derudover kommer der en hvæsende lyd fra min bremsepedal, mens motoren kører. Jeg antager, at det er en vakuumlækage fra booster. Lækagen forekommer kun den middelkraft, ikke med meget kraft eller lidt kraft. Et perfekt eksempel på video kan ses her (video med lav lydstyrke): https: //www.youtube.com/watch? v = YUSRQPhj ...
Jeg er ikke meget mekanisk tilbøjelig, men jeg er i stand til at lære.
Tak til alle på forhånd for din hjælp.
LØST: Jeg udskiftede min bremsehovedcylinder og skylte bremsevæske. Bingo. Min flydende farve var mørk orange (rust fra kalibre gennem årene). Jeg er ikke sikker på, om der kun var behov for en skylning, og det var spild af tid at udskifte hovedcylinderen. Men jeg lærte at gøre det og er glad for, at det er slut. Jeg håber, at disse oplysninger er nyttige for alle, der søger efter dette i fremtiden.
Dette adresserer ikke den hvæsende lyd, men jeg synes, det er normalt.
Tissende lyd kommer fra bremseforstærkeren
james castle
