GMC
Rep: 319
Sendt: 02/08/2013
Købte et helt nyt batteri, men stadig læser min elektriske måler kun om en 1/4 output
Kommentarer:
13 v er det nok strøm til trailblazer 2013
12.6v er den optimale batterispænding. 13 -14v er den gennemsnitlige generatorudgang. Afhængigt af belastningen på det elektriske system er noget højere end batterispændingen god spænding for et køretøj. Strøm er en anden historie. Ampere er målingen for strøm.
5 svar
Valgt løsning
 | hvordan man adskiller iphone 6s | Rep: 670,5k |
Oluseun, med motoren, der kører måleren, skal måle output fra din generator. Lavspændingen kan være tegn på problemer med din generator. Hvis du har en af dem, der viser spændingen uden at motoren kører, skal du kontrollere din måler for en dårlig modstand på instrumentpanelet. Jeg ville helt sikkert begynde at måle output der og sørge for, at hele jorden er korrekt forbundet. Stødte lige på dette. Ser ud til at være et problem med GM: '
# 02-06-03-008D: Lavspændingsdisplay på IP-måler , Lys dæmpes ved stoplys, Batteri afladet, Ingen start, Langsomt svingning, Dim lys ved Ilde, Lav generator output - (21. jul 2008)
Emne: Lavspændingsvisning på IP-måler, Lys dæmpes ved stoplys, Batteri afladet, Ingen start, Langsom svingning, Dim lys ved tomgang, Lav generatorudgang
Modeller: 1990-2009 GM personbiler og lette lastbiler (inklusive Saturn)
hvordan man sætter et bælte på et murray-plæneklipperdiagram
2003-2009 HUMMER H2, H3
2005-2009 Saab 9-7X
________________________________________
Denne bulletin revideres for at tilføje modelåret 2009. Kassér virksomhedsbulletin nummer 02-06-03-008C (afsnit 06 - Motor).
________________________________________
Ethvert køretøj kan have et lavspændingsdisplay (hvis det er udstyret med målere), lys, der dæmpes ved stoplys, langsomt start, ingen start, lav generatoreffekt ved tomgang eller svagt lys ved tomgang, når elektriske belastninger er tunge ved tomgang eller under langsom kørsel eller sjældne brugsbetingelser. Disse egenskaber kan være mere synlige ved tilføjet elektrisk tilbehør fra kunden eller med et afladet batteri. Dette er normale driftsegenskaber for et køretøjs elektriske system, og der bør ikke foretages reparationer, medmindre en påvist fejl er blevet diagnosticeret.
Under normale kørselsforhold, når motorhastigheden er over 1000 omdr./min., Er generatoren designet til at gøre to ting:
• Forsy den nødvendige strøm til at betjene køretøjets oprindeligt udstyrede elektriske apparater (belastninger).
• Genoplad / vedligehold batteriets opladningstilstand.
Følgende faktorer kan påvirke generatorens og batteriets ydeevne:
• Ikke brugt køretøj i længere perioder. Køretøjets computere, ure og lignende vil medføre, at batteriets ladetilstand falder (for eksempel 30 dage på en parkeringsplads, og køretøjet starter muligvis ikke på grund af et dødt batteri eller et køretøj, der kun køres en kort afstand en gang om ugen kan ende med et afladet batteri til det punkt, hvor køretøjet muligvis ikke starter). Dette betragtes som unormal brug af køretøjet og det normalt forventede resultat for køretøjets batteri, generator og elektriske systemer.
• I tomgang kan køretøjets elektriske belastninger overstige generatorens lave hastighed (strømstyrke), og når dette sker, kommer manglen fra batteriet. Dette vil resultere i et fald i det elektriske systems spænding, da batteriet leverer den ekstra elektriske strøm for at imødekomme efterspørgslen. Dette svarer til de brune outs, der opleves af hjem og virksomheder, når den elektriske efterspørgsel er mere end udbuddet. Se figur 1.
• Langvarige perioder med tomgang med høj elektrisk belastning kan resultere i et afladet batteri. Forsøg på at genoplade et batteri ved at lade motoren køre i tomgang er muligvis ikke gavnligt, medmindre alle elektriske belastninger er slået 'FRA'.
• Øgede interne generatortemperaturer fra udvidet tomgang kan også bidrage til lavere elektrisk systemspænding. Da generatorens interne temperatur stiger, reduceres generatorens outputkapacitet på grund af øget elektrisk modstand.
Følgende er nogle typiske eksempler på elektriske belastninger:
System Amperage Belastning
Defogger bagrude 25
Elektrisk AIR-pumpe 25
Opvarmede pladser 5 ampere pr. Sæde
Forlygter (høj) 20
Blæsermotor (høj) 20
Forlygter (lave) 15
Bremselys 6
Vinduesviskere 6
macbook pro 13 tommer tidligt 2011 batteri
Tænding 6
figur 1
Afhængig af køretøjets anvendelse kan generatorstrømmen (strømstyrke) ved tomgangshastigheder på 600-700 omdr./min. Være så lav som 35 procent af den fulde nominelle ydelse. Med tilstrækkelige elektriske belastninger 'ON' er det let at overskride generatorstrømmen (strømstyrke), når motoren kører i tomgang på 600-700 omdr./min. Dette er en normal tilstand. Batteriet supplerer i korte perioder. Elementer, der påvirker køretøjets elektriske systemstrøm og spænding ved tomgang, er antallet af elektriske belastninger, der anvendes, inklusive ekstra tilbehør og forlængede tomgangstider. Når køretøjets hastighed er over ca. 24 km / t (15 mph), er motor / generatorens omdrejningstal høj nok, og generatorstrømmen (strømstyrke) er tilstrækkelig til at levere køretøjets nuværende (strømstyrke) krav som oprindeligt udstyret og genoplade batteriet.
Dæmpning af lys ved inaktivitet kan betragtes som normalt af to grunde:
1. Når motor- / generatorhastigheden ændres, vil generatorens strøm (strømstyrke) også ændre sig. Når et køretøj sænkes, sænkes motor / generatorens omdrejningstal, og generatorens strøm (strømstyrke) er muligvis ikke tilstrækkelig til at levere belastningerne, køretøjets systemspænding falder, og lysene dæmpes. Dæmpning af lysene er en indikation af, at der trækkes strøm fra batteriet. Hvis batteriet er i en lav opladningstilstand (afladet tilstand), vil føreren bemærke en mere udtalt dæmpning end et køretøj med et fuldt opladet batteri.
2. Når høje strømbelastninger (blæser, bagdefogger, forlygter, køleventilator, opvarmede sæder, elsæder, elektriske 'AIR' pumpe eller elruder) kører eller cykler 'ON', kan generatorens spændingsregulator forsinke stigningen i produktion. Denne effekt, normalt ved lavere motorhastigheder, kan tage op til ti sekunder at øge generatorens output. Dette gøres for at undgå, at motoren belastes hårdt. For at øge strøm (strømstyrke) forbruges generatoren yderligere drejningsmoment. Motorcomputeren (ECM / PCM) vil øge motor- / generatorhastigheden i små trin, så variationer i motorhastighed ikke er synlige for føreren.
For diagnose af batteriet og / eller generatoren henvises til den relevante serviceinformation (SI) eller virksomhedsbulletin nummer 05-06-03-002C.
Håber dette hjælper, held og lykke.
Kommentarer:
Brug for hjælp til min AC
Mit lastbilbatteri vil være dødt, da jeg skulle oplade batteriet, det brænder springkablerne, hvorfor skulle det gøre det ??
periodisk lav forstærker på måler, ABS-lys, tomgang er meget lav (når den stoppes ved stopskilt, kører den mellem 1-0 omdr./min.), men ingen kontrolmotorlys. Min lastbil er en Mazda B4000. Batteriet og generatoren er kun et år gammelt. Har du ideer?
hvordan man fastgør et hul i en skosål
Kontroller din jordforbindelse ved batteriet og rammen. Motorblokken og karrosseriet er også forbundet med rammen til jorden. Sørg også for at kontrollere disse kabler.
min gmc truck spændingsindekator pludselig falder til mindre end 13.o v
Jeg skifter batteri og generator stadig sam
hvad skal jeg gøre .
 | Rep: 25 |
Her er mit svar på dette. Hvis du nogensinde har købt et batteri på walmart, har du måske bemærket, at MARINE-batteriet meget større samme mængde krumforstærkere koster 74 $ VS 130 for det billigste normale blybatteri. I det sidste årti har jeg haft flere biler, og jeg har bemærket noget, som de fleste ikke tænker på. Jeg har udskiftet mine batterier med MARINE-batteriet, det er en dårlig idé for en bil, da batteriet vil være godt i cirka en uge, så det fungerer som om det dræner hurtigt, hvis du forlader din bil i en nat starter det muligvis ikke. Selvom du har et nyt marinebatteri. Problemet er MED det egentlige NYE marinebatteri, da din generator skubber opladning, accepterer marinebatteriet ikke den samme mængde opladning som opladningshastigheden som et normalt bilbatteri, det betyder, at når du kører om natten i korte perioder accepterer marinebatteriet ikke den mængde opladning, du har brugt under start, eller for at generatoren kører, den absorberer bare ikke opladningen så hurtigt, og det er derfor, dit batteri ikke varer længe og ikke giver meget mange forstærkere. Lektionen er, køb et bilbatteri ikke et marinebatteri, da pladerne er tykkere og absorberer meget mindre opladning, hvilket gør det til et dårligt valg for hurtig opladning i en startende bil.
hvordan man bygger en digital tv-antenne
Kommentarer:
Naturligvis ved ikke noget om batterier. De kan være våde celler, AMG, som er en syremåtte, og kan være dybcyklus --- typisk til marine trollingmotorer, som ofte aflades. Disse bør typisk ikke bruges til startbatterier. Et marine startbatteri (ikke dyb cyklus) ville være godt som et bilbatteri, fordi det har tungere plader til at modvirke vibrationer og skurr i en båd.
(1 af 2) @peterkiryluk & @Paul Tankersley Ya Jeg har hørt disse argumenter før, men medmindre du starter som en fuldstørrelse dieselbil eller en gammel stor blok i Alaska eller noget, er det sandsynligt, at Deep-Cycle Marine Battery vil have masser af krumforstærkere for at starte dit køretøj. Også, eventuelle 'korte' ture i dit køretøj vil ikke dræne dit batteri nok til at gøre noget overhovedet, især fordi Deep-Cycle Marine-batteriet er designet til at kunne køre meget lavt igen og igen uden at beskadige cellerne (også en vital funktion for dem af os, der kan lide at bruge deres forlygter eller stereoanlæg, når motoren ikke kører eller lejlighedsvis efterlader dit kuppellampe natten over!) plus de ekstra tykke plader holder mere opladning i længere tid, så jeg havde sjældent brug for et spring men selv da jeg gjorde det, behøvede jeg ikke bekymre mig, hvor mange gange jeg løb tør for det, fordi det ikke har cellehukommelse, som almindelige bilbatterier gør, så du behøver ikke bekymre dig om at ødelægge det.
(2 af 2) Og i disse 'korte ture' (alle ture for den sags skyld) bruges batteriet hovedsageligt kun til at vende motoren og muligvis når køretøjet bare kører i tomgang, hvis du har dine lys tændt + et stort stereoanlæg eller dvd-afspillere osv. i brug (sandsynligvis ikke i 'korte ture'). Når det er vendt, leverer han generatoren masser af juice til at køre enheder eller forlygter osv ... så der er lidt, hvis der er træk på batteriet, så denne lejlighedsvise tegning er stort set ubetydelig og vil afhjælpe sig selv på din næste tur til arbejde (eller hvor som helst). Personligt bruger jeg altid Deep-Cycle Marine-batterier i alle mine køretøjer og har fundet lidt eller ingen ulemper og et par reelle bonusser for at bruge dem.
 | Rep: 1 |
det er almindeligt problem i begyndelsen af 2000 chevys på instrumentklynge / og eller olietrykføler, der får målere til at slå skævt ..... tjek dette først, før du får panik og tror, at du har større sandsynlighed ............ .
 | Rep: 1 |
Kontroller din starter, hvis lavspænding. eller lejerne i din motor kan gå ud og forårsage høj låst rotorstrømstyrke, når du starter, det er derfor, du ikke kan få nok spænding til at vende din motor. Et tegn ville være lang tid, hvis olie skiftede ud. Eller overopvarmet. Prøv at udskifte starterskiftolien. Og kontroller oliepumpen.
 | Rep: 1 |
Kontroller, om du har en ekstern spændingsregulator, og det er sandsynligvis dårlig, at minen var placeret på neg vat terminalen, den kaldes en generator spændingsregulator i GM-termer, det var mit problem
Oluseun
