1997-2004 Dodge Dakota
Rep: 37
Sendt: 17/10/2016
Har udskiftet min blæsermodstand 3 gange i løbet af de sidste 2 uger. Hvad kan være årsagen til, at det fortsætter dårligt?
Kommentarer:
Jeg havde dette problem gentagende! Jeg måtte fortsætte med at udskifte blæsermotoren. Jeg udskiftede endelig blæsermotoren og havde det fint i omkring et år. Før kunne jeg vide, hvornår det blæste, for det fungerede kun i højden. Denne gang gik det hele uden varsel og ville ikke engang fungere højt !! Tjekket andre ting først (da blæsermotoren var ret ny (sikringer, relæer osv.), Virkede alt sammen ok. Udskiftede modstanden EN gang igen, og den fungerer !! Bliver træt af at udskifte den !! God ting, det er ikke meget dyrt!
Da din Dakota eller Durango forlod fabrikken, havde den en Mopar-motor og spændingsmodstand, der var kompatible med hinanden. Efter 10-15 år slides motoren, begynder at trække flere forstærkere forbrænder modstanden. De fleste mennesker udskifter ledningsnettet og modstandsdygtigheden med. billig udskiftning fra Autozone / Advanced osv. Så et par dage senere smelter den igen. Så køber de en eftermarkedsblæser, og igen brænder den op.
ENDELIG køber de alle tre komponenter fra forhandleren eller i det mindste originale MOPAR OEM-originaldele. Og så fungerer det, men kun i et år, og så brænder det op igen, og du siger hvad F # * @ !!!
Selvom du bruger 100% OEM-dele, fejler det stadig:
Årsagen er …………. For dit køretøj fra 2001 til 2011 udgjorde MOPAR ikke din erstatningsdel. Åh, det vil helt sikkert sige MOPAR på kassen og sige fabriksoriginal OEM-del, MEN DET ER IKKE !!!!! Det er gjort købe et antal eftermarkedsselskaber, for det meste NAPA. Min Chrysler Dodge-værksted af mig siger, at de åbner Mopar-bremseklodser, og bremseklodser siger NAPA på dem.
Ligesom det er i dag. Noboys laver deres egne dele længere, for det meste Kina crap. Så uanset hvad du køber, vil din blæsermotor og modstandsdygtighed aldrig være 100% kompatibel og vil i sidste ende mislykkes.
Gå til en bjærgningsplads, find en lav kilometertal Durango eller Dakota og træk i motoren og modstandsdygtig, så er du klar til at gå.
ELLER:
Brug kun højhastigheds blæserindstilling til varme og AC. Så er der intet at modstå og dæmpe spændingen ned, og det bliver aldrig varmt. Du kan endda bruge billige eBay-dele osv.
Undskyld, ikke den perfekte løsning, men det er sandheden, jeg har brugt 2 år på at finde ud af dette
Udskiftet blæsermotor, modstande og stik flere gange. Bemærk fugt på blæseren. Næste gang der hældes vand fra motorhuset (arbejdede 1 måned). Ældre Dodges får lækager i deres A / C kondensatudledning eller gennem indtrængning i motorvæggen. Min slange var revnet. Vand, der lækker tilbage i luftsystemet, dræner ind i blæserens motorhus og får blæsermotoren til at udbrænde modstandene og smelte modstandsstikket (men blæseren kørte - dårligt). Det starter langsomt, og du regner med, at der er noget galt med modstand, modstandsstik (som smeltede) eller blæsermotorens gamle, eller de-laver ikke disse blæser-motorer, som de plejede at gøre. Udskift alt eller lodde ledninger til modstand til ingen nytte. Det sker igen. Som jeg sagde, er der flere videoer og fora, der diskuterer denne A / C-kondensvandlækage tilbage i køretøjet, og hvordan man reparerer det. Det lykkedes mig ved at nå ind for at trække afløbsskjoldet af og derefter sætte revnet afløbsslange op og rundt om slangens gennemtrængning.
8 svar
Valgt løsning
 | Rep: 316.1k |
Hej,
Kører blæsermotoren med kontakten i OFF-position? Hvis du efterlader blæsermotoren tændt, bemærker du muligvis ikke dette.
Hvis så Jeg formoder, at der er en jordfejl på en af ledningerne, der er forbundet til enten pin 4 eller 5 på modstanden.
Hvis ikke så kan det være en defekt blæseromskifter
Her er et blæserkredsløb til en Dodge Dakota fra 2002. Forhåbentlig er det det samme for din særlige årsmodel.
Fjern et blæsermodstand med et DMM (Digital Multimeter - Ohmmeter-funktion) og mål modstandsaflæsningerne på blæsermodstandsmodulet mellem pin 2 og pin 1 (skal læses 0 Ohm) derefter mellem pin 1 og pin 3 derefter 3 & 4 derefter 4 & 5 og se, hvad de læser for at finde ud af, hvilken der er mislykket.
Jeg formoder, at der ikke vil være nogen aflæsning mellem ben 1 og 3. Dette skyldes, at dette er modstanden, der bærer al strøm, når kontakten er i positioner lav igennem 2.
Men jeg foreslår, at hvis du for eksempel havde en ledningsjordfejl på pin 4 og kontakten var på Med 2, ville du ikke kun have den normale strøm, der strømmer gennem modstanden forbundet mellem ben 1 & 3, MEN du ville også have mere strøm på grund af kredsløbsstien til rådighed gennem pin 4 (som ikke burde være der). Dette scenario er det samme for pin 5 med Med 1-positionen.
Det kan også være en intern blæserafbryderfejl, og at der er en kortslutningsforbindelse mellem enten indstillingen lav og Med 1 eller mellem indstillingen Med 1 og Med 2. Hej skal ikke påvirke det, da det alligevel er en kortslutning gennem modstanden. Når stikket er afbrudt fra modstanden, måles det tilbage mod kontakten mellem ledningerne til pin 3 & 4 (lyseblå og lysegrøn / gul) og 4 & 5 (lysegrøn / gul og tan). og drej kontakten. Der bør aldrig være en aflæsning mellem ledningerne med kontakten i nogen position.
Forhåbentlig har jeg ikke forvekslet dig med alt dette.
Kommentarer:
Jeg fik min udskiftet i maj 2017 på min 2005 Chevy Impala. Det har siden vundet 3 forskellige tidspunkter. Garantien dækkede den oprindelige udskiftning, men ellers kommer jeg ingen steder.
Selvom du bruger 100% OEM-dele, fejler det stadig:
Årsagen er …………. For dit køretøj fra 2001 til 2011 udgjorde MOPAR ikke din erstatningsdel. Åh, det vil helt sikkert sige MOPAR på kassen og sige fabriksoriginal OEM-del, MEN DET ER IKKE !!!!! Det er gjort købe et antal eftermarkedsselskaber, for det meste NAPA. Min Chrysler Dodge-værksted af mig siger, at de åbner Mopar-bremseklodser, og bremseklodser siger NAPA på dem.
Ligesom det er i dag. Noboys laver deres egne dele længere, for det meste Kina crap. Så uanset hvad du køber, vil din blæsermotor og modstandsdygtighed aldrig være 100% kompatibel og vil i sidste ende mislykkes.
Gå til en bjærgningsplads, find en lav kilometertal Durango eller Dakota og træk i motoren og modstandsdygtig, så er du klar til at gå.
ELLER:
Brug kun højhastigheds blæserindstilling til varme og AC. Så er der intet at modstå og dæmpe spændingen ned, og det bliver aldrig varmt. Du kan endda bruge billige eBay-dele osv.
Undskyld, ikke den perfekte løsning, men det er sandheden, jeg har brugt 2 år på at finde ud af dette
2004 Dakota med 4,7 mine har lige brændt modstandsselen nu skal jeg udskifte selen, modstanden og også kontakten..Jeg tog kontakten fra hinanden, og printkortet er udbrændt, selve sikringen er god, så printkortet mislykkedes
Hej @ terrywoodward74,
Hvis du har læst kommentarerne i svaret nedenfor, da du er nødt til at udskifte selen osv., Bør du måske overveje at tilslutte en inline sikring på strømforsyningen til blæserkredsløbet såvel som for at beskytte selen osv. I tilfælde af af blæsermotoren i fremtiden med lav modstand (kortslutning mellem motorviklinger) og udbrænding af alt, før den valgte sikring kan fungere.
At gå på figurerne nedenfor ved at indsætte en 20A inline sikring skal være nok til at forhindre, at ledningerne osv. Bliver 'sikringen', før 40A sikringen fungerer.
Bare en tanke.
Jeg har en 03 Dodge Dakota, og jeg har nu udskiftet min modstand 4 gange med selen (den har smeltet hver gang), og jeg har udskiftet motoren to gange. Det er altid den anden pin på selen, der smelter (tan wire). Eventuelle forslag til, hvad der kan være årsagen?
 | Rep: 97,2k |
Trent, en af de største grunde til, at blæsermotormodstande har forkortet levetid, er faktisk på grund af defekt blæsermotor, der trækker for mange forstærkere, nogle gange smelter ledninger / stik, der opvarmer modstande, der forkorter deres levetid. Mange Dodge-fora fortæller om dette problem. Held og lykke.
Jeg håber, dette hjalp dig, hvis det er tilfældet, så lad mig det vide ved at trykke på den nyttige knap.
http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
Kommentarer:
Hej @ lpfaff1
Du har sandsynligvis ret, men det siger ikke meget om den passende sikringsvurdering (eller burde det være upassende) af strømforsyningen til blæsermotoren, gør det? Du ville tro, at de ville bedømme sikringen til at blæse, før den kom til stadiet med at smelte ledningerne og muligvis starte en brand på grund af høj strømflow forårsaget af en defekt blæsermotor.
jayeff, tjek dette link, det skal forklare din og min nysgerrighed over, hvorfor sikringen ikke springer, så ledningerne kan brænde og blæse modstande. Tak for interessen, jeg spekulerede på, hvorfor også.
https: //www.youtube.com/watch? v = x0G-8V_1 ...
Hej @ lpfaff1
Tak for linket. I betragtning af de tal, der er citeret i videoen, hvorfor skulle de stadig installere en 40A sikring i et kredsløb, hvor strømtrækket for en god blæsermotor er 18A, og det forårsagede varmeproblemer ved 23A. De omdanner ledningerne til sikringstråde. Ledningerne brænder ud, inden sikringen vil. Den fungerer kun på fuld s / c. Jeg er forbløffet over, at de tillader en så stor tolerance.
Hej jayeff, bestemt designfejl. 40A sikringen skal være kredsløbssikringen. Elementer i dette kredsløb skal smeltes separat og bør ikke tilføje op til mere end 40A kredsløbssikring. Uanset alle de store 3 har / havde en designfejl med deres varmemodstande ser det ud til, nogle værre end andre. Det ser næsten ud til, at producenterne bare var glade for at lade modstandene brænde op og holde fingrene krydsede, ingen krop blev brændt ihjel for at sagsøge deres buts off.
Er der nogen, der kender de aktuelle tegnespecifikationer for disse motorer? Min motor fungerer, men fortsætter med at smelte stikket til sikringen. Jeg vil gerne teste det for at se, om det ikke er specielt, før jeg udskifter det.
 | Rep: 25 |
Da din Dakota eller Durango forlod fabrikken, havde den en Mopar-motor og spændingsmodstand, der var kompatible med hinanden. Efter 10-15 år slides motoren, begynder at trække flere forstærkere forbrænder modstanden. De fleste mennesker udskifter ledningsnettet og modstandsdygtigheden med. billig udskiftning fra Autozone / Advanced osv. Så et par dage senere smelter den igen. Så køber de en eftermarkedsblæser, og igen brænder den op.
ENDELIG køber de alle tre komponenter fra forhandleren eller i det mindste originale MOPAR OEM-originaldele. Og så fungerer det, men kun i et år, og så brænder det op igen, og du siger hvad F # * @ !!!
Selvom du bruger 100% OEM-dele, fejler det stadig:
Årsagen er …………. For dit køretøj fra 2001 til 2011 udgjorde MOPAR ikke din erstatningsdel. Åh, det vil helt sikkert sige MOPAR på kassen og sige fabriksoriginal OEM-del, MEN DET ER IKKE !!!!! Det er gjort købe et antal eftermarkedsselskaber, for det meste NAPA. Min Chrysler Dodge-værksted af mig siger, at de åbner Mopar-bremseklodser, og bremseklodser siger NAPA på dem.
Ligesom det er i dag. Noboys laver deres egne dele længere, for det meste Kina crap. Så uanset hvad du køber, vil din blæsermotor og modstandsdygtighed aldrig være 100% kompatibel og vil i sidste ende mislykkes.
Gå til en bjærgningsplads, find en lav kilometertal Durango eller Dakota og træk i motoren og modstandsdygtig, så er du klar til at gå.
ELLER:
Brug kun højhastigheds blæserindstilling til varme og AC. Så er der intet at modstå og dæmpe spændingen ned, og det bliver aldrig varmt. Du kan endda bruge billige eBay-dele osv.
Undskyld, ikke den perfekte løsning, men det er sandheden, jeg har brugt 2 år på at finde ud af dette
Kommentarer:
Hjælpe en ven, der har det samme problem - han har udskiftet blæsermotoren plus flere modstande / seler inklusive MOPAR-dele og virker som om det stort set er en crapshoot, hvor længe de varer.
Jeg spekulerer på, om det er en god / gennemførlig løsning at bare omgå modstanden / selen og køre strøm direkte fra blæseromskifteren til motoren gennem en sikring - sådan: https://ibb.co/iBC7qV
Jeg er klar over, at dette vil begrænse blæseren til kun en hastighed, fuld eksplosion, men det er det værd for ham ikke at skulle fortsætte med at skrue rundt med dette. Ser nogen nogen problemer / ulemper ved denne løsning?
Samsung tv lodrette linjer og ghosting
Wow. Er jeg glad for, at jeg løb ind i dette online.
Så hvis jeg forlader min indstilling for varme eller vekselstrøm på MAX AIR 'kun', omgår filtermodstand og sparer mig for at skulle købe en rigtig dyr $ 86 sikring --- hvilket er alt filtermodstanden er. Jeg har gjort det 3 gange nu, og da jeg blev sendt til motor, var det bestemt en udskiftningsdel til skrotværftet. Jeg satte et nyt motor nyt filter i
Res. Og ligesom alle de andre gange stoppede min varmelegeme med at blæse, efter at jeg slukkede for bilen. Når du tænder for resultatet, er der ingen varme. Fire filtermodstande senere er alt, hvad jeg behøver at gøre, at holde varmen på max på mit 'klimaanlægs automatiske system', og det stopper med at sprænge dyre sikringer, som forhandleren kalder det en filtermodstand. Yeah sikkert. Det modstår intet! Jeg har også udskiftet højre aktuator, men det var sandsynligvis ikke dårligt. Og motor var en billig løsning for den brugte bilforhandler, dyrt for mig!
Rep: 13
Sendt: 21-11-2018
Selvom du bruger 100% OEM-dele, fejler det stadig:
Årsagen er …………. For dit køretøj fra 2001 til 2011 udgjorde MOPAR ikke din erstatningsdel. Åh, det vil helt sikkert sige MOPAR på kassen og sige fabriksoriginal OEM-del, MEN DET ER IKKE !!!!! Det er gjort købe et antal eftermarkedsselskaber, for det meste NAPA. Min Chrysler Dodge-værksted af mig siger, at de åbner Mopar-bremseklodser, og bremseklodser siger NAPA på dem.
Ligesom det er i dag. Noboys laver deres egne dele længere, for det meste Kina crap. Så uanset hvad du køber, vil din blæsermotor og modstandsdygtighed aldrig være 100% kompatibel og vil i sidste ende mislykkes.
Gå til en bjærgningsplads, find en lav kilometertal Durango eller Dakota og træk i motoren og modstandsdygtig, så er du klar til at gå.
ELLER:
Brug kun højhastigheds blæserindstilling til varme og AC. Så er der intet at modstå og dæmpe spændingen ned, og det bliver aldrig varmt. Du kan endda bruge billige eBay-dele osv.
Undskyld, ikke den perfekte løsning, men det er sandheden, jeg har brugt 2 år på at finde ud af dette
Hjælpe en ven, der har det samme problem - han har udskiftet blæsermotoren plus flere modstande / seler (inklusive brug af MOPAR-dele) og ser ud til at være stort set en crapshoot, hvor længe de varer.
Jeg spekulerer på, om det er en god / gennemførlig løsning at bare omgå modstanden / selen og køre strøm direkte fra blæseromskifteren til motoren gennem en sikring (se diagrammet nedenfor)
Jeg er klar over, at dette vil begrænse blæseren til kun en hastighed, fuld eksplosion, men det er det værd for ham ikke at skulle fortsætte med at skrue rundt med dette. Ser nogen nogen problemer / ulemper ved denne løsning?
 | Rep: 25 |
Jeg har haft dårlig kontakt / forbindelse til selen og modstanden på grund af varmesmeltende ledninger og stikkontakt. Jeg udskifter stikket og parledningerne. Jeg prøver at køre det højt, så forhåbentlig holder det længere.
| | Rep: 25 |
Ok, tror jeg fandt ud af det. Jeg fik denne lastbil fra en tidligere ejer, hvis ikke mere. Det ser ud til, at blæseren er fra en skrotplads. Da jeg udskiftede modstandsstikket og ledningerne (smeltet) tog jeg blæseren af lastbilen. Det så ud til, at det var lidt svært at dreje på egen hånd. Huuuuum! Jeg sætter masser af WD-40 i begge ender, og det gør spin meget lettere. Jeg soldat hver ledning fra modstandsstikket. Efter et stykke tid med aircondition kører jeg ledningerne og ikke varme. Har stadig at gøre med kondensudledning, da den holder inde i kabinen under tæppet.
Kommentarer:
Min stoppede og flyttede stikket fik det til at skabe bedre kontakt, og det ville fungere et stykke tid. Tror, jeg skal lodde hver ledning. Var det vanskeligt at komme til motorledningerne, når modstandsblokken var ude?
Kun min til 05 Monte Carlo med en 3,4 Jeg hotwire faktisk motoren, fordi jeg fortsatte med at brænde modstande ud, og den blev stadig temmelig varm. Jeg satte en ny motor i den denne gang, og den ser bare ikke ud til at fungere så godt som den brugte til, men det var det eftermarkedet, OE Kina gjorde bla bla bla i strejke lige nu, ved du hvad de ikke bygger goodshit alligevel. Jeg er ked af det og hele arbejdet. Chevy det betyder ikke noget, du ved, men jeg ville ønske, jeg forstod smerteløsningen, så jeg kan finde ud af det, fordi jeg brænder op på modstandene, hvilket betyder at det bliver for varmt hej gutter, du gjorde dig et godt stykke arbejde tak for en fyr, som du arbejder på 40 biler i 40 år
Ja, jeg havde det samme problem med stikket mange gange, det blev varmt og smeltede det selv.
Og ja, det var lidt ubehageligt at lodde ledningerne, men ikke umuligt.
 | Rep: 13 |
Næsten enhver Dodge 1997 - 2002 har det samme problem med blæsermotormodstanden. Jeg ejer en Dodge Dakota fra 2002 og udskiftede delen tre gange, før jeg regnede ud for at få ledningsnettet, der fulgte med modstanden, og kablet igen. Det er placeret under handskerummet, det tager cirka 15 minutter at ordne det og koster ca. 20 dollars. Den ene ting, der fik min til at gå dårligt, var at lade blæseren være tændt, da jeg slukkede for lastbilen, næste gang jeg startede den, sprængte den modstanden.
Bundlinjen udskifter ikke bare modstanden, men også ledningsnettet. Hvis du kigger ind i den kvindelige ende af stikket, ser du sort i et af hullerne, hvor det blæste ud. Håber dette hjælper nogen med deres problem. Jeg var ved at være i stand til at blive bundet, før jeg fandt ud af det !! Det er en del, som Dodge burde have været tilbagekaldt det første år, det kom ud. Tusinder af mennesker har det samme problem med deres undvigelse.
Kommentarer:
Tak for input værdsat det fuldstændigt
 | Rep: 1 |
Gå til Edmonds.com med samme spørgsmål. Det hele stammer fra AC-drændesignfejl. Fix lækage. Retro modstanden for at få bedre forbindelse og problem løst.
Trent
