1999-2005 Pontiac Grand Am
maytag 3000-serie tørretumbler f01-kode
Rep: 169
Sendt: 04/12/2011
Jeg har en Pontiac Grand Am gt 3.4 fra 1999-2005
lad mig fortælle dig, hvad jeg har gjort indtil videre.
erstattet:
vandpumpe to gange
termostat to gange
temp. censer to gange
indsugningspakninger / manifoldpakninger
pakning til kuponovertræk
systemet er skyllet utallige gange
resevoir og hætten udskiftet
og stadig over varme radiator udskiftes nu! Jeg ved, at på disse biler var der et problem med dex-kølemiddelsystemet og var en klassesag, der sluttede i 08 og dosis hjalp ikke, min havde kun den i 6 måneder. men kan ikke finde, hvad der ikke løser problemet. hjælp venligst
Kommentarer:
Det er højst sandsynligt, at katalysatoren tilstopper 60 dollar billig løsning. Jeg diagnosticerede min bil på AutoZone til kontrolmotoren, og det var hvad den var, og det har løst mit overophedningsproblem, også hvis du har en dårlig motorlækage, diagnosticer den, før du betaler for en indsugningsmanifoldpakning, lige over og til højre for olien filter på en 3.4 v6 grand am, der er en olietrykføler, og du skal også købe en bestemt stikkontakt til den, men hvis den er dårlig, vil den hælde olie ud som en lille springvand, så skift den, ti dollar fix over en tredive dollar rette op.
E-mail mig plz for at løse mit bilproblem. Jeg hsve den samme problrm, når hun er kølet af, hun stter op igen, jeg skiftede to sensorer landrade6635.la@gmail.com
Jeg har det samme problem, men jeg skifter termostat to gange, jeg skifter min temp-sensor en gang og min motor
Lyset lyser ikke, men det banker højt
Lyder undertiden. Hjælp venligst
Fans på min Grand Am-firecylindrede bil fra 1999 kommer ikke på bilen, hvis det overophedes
Hej mit navn er Rodney, jeg har 04 grand am 3.4 gå til pfyc.com de har kapers hi speed fan switch det er cirka $ 100 det leveres med indbyggede relæer, du kan tænde ur fans manuelt og det vil ikke forstyrre ur kontrol modul tager cirka 30 minutter at installere
9 svar
Valgt løsning
 | Rep: 26k |
Du har udskiftet et antal dele, det meste af kølesystemet, nogle af dem to gange. Den første ting, der springer ud på mig, er den eller de elektriske blæser. Enten er ventilator (erne) dårlige, eller så er sensoren, der styrer dem. Normalt har disse ventilatorer altid elektrisk, og sensoren fungerer som en jord, når de går i indgreb. Der skal være en sikring til fansen. Har du tjekket det? Er du sikker på, at din fan (er) fungerer? Den næste ting er sammenklappede slanger, hvis dine slanger ikke er faste, svære at komprimere, de skal udskiftes. Mere end sandsynligt er det ventilator (er) eller slanger. Hvis de tjekker godt ud, ville den næste ting at overveje være en tilstoppet katalysator. Autozone skal være i stand til at teste for dette gratis med deres diagnostiske scanner. Derefter bekræftes en diagnostisk scanning igen _ gratis ved autozone. Jeg har givet dig nogle ting at undersøge, men for virkelig at hjælpe dig med et svar, skal jeg bede om lidt mere information med alle de dele, som du siger, du har udskiftet inden for en periode på 6 måneder. Er det kun temperaturmåleren, der fortæller dig, at det er overophedning, eller er der andre tegn på det over opvarmning, hvis ja, hvad er de? Mangler bilen strøm? Hvilken kilometertal er der på bilen? Da du udskiftede vandpumpen, udskiftede du tandremmen hver gang? Har du prøvet at køre den uden en termostat? Hvad er temperaturvurderingen af termostaten? Var termostaten professionelt installeret? Der skal være mere end en temperatursensor på bilen 1 til måleren, den anden til at styre den elektriske køleventilator, du nævnte kun at erstatte 1, hvilken var det?
Kommentarer:
Jeg udskiftede alle 3 sikringer til ventilatoren samt vandpumpen. Alle helt nye dele og min pontiac grand am 6cyl fra 1999 er stadig dårlige. Overløbsslangen, der er fastgjort til min genindvindingstank, skyder alt kølervæske eller vand ud, jeg sætter i, på mindre end 10 minutter sidder jeg fast på siden af vejen, og bilen ryger. Jeg har kun haft bilen i måske 6-8 måneder, og den kommer til at skulle fylde den, når som helst jeg stopper hvor som helst.
Hej Clint,
Når motoren er varm, men slukket (fjern tændingsnøglen), føl radiatorens slanger. Hvis bundslangen føles 'køligere' end den øverste slange, kan det være, at kølevæsketermostaten ikke åbner. En måde at teste dette på (uden at fjerne det) er, når motoren er kold, fjern kølerdækslet, start motoren og lad den varme op. Efter et stykke tid, hvis termostaten fungerer OK, vil du bemærke, at kølemidlet 'strømmer' i radiatorens hals. Pas på, at kølevæsken ekspanderer, da det bliver varmt og kan løbe gennem den åbne hals. Hvis kølevæsken ikke ser ud til at strømme, har termostaten ikke åbnet. Hvis strømmen ser ud til at være træg, kan det være, at radiatorkernen har blokeringer.
Efter at have sat kølemidlet i ser jeg for at se, om det lækker, og det løber over fra slangen oven på genindvindingstanken, det stiger op og falder, når det pumper ind i radiatoren. Efter at have gjort dette er min genindvindingstank knogletør, og jeg er nødt til at sætte mere kølevæske i den.
Jeg fik 1999 Pontiac Grand am se sikringer var gode for fans, men de sparkede aldrig ind, så jeg fik en af mine venner til at vise mig, hvordan jeg tilslutter det direkte til batteri, det kan være en smerte i røvet, medmindre du installerer en relæafbryder inde i bilen . Jeg skulle have installeret kontakten, i det mindste vidste jeg, at den gik. Senere fandt du ud af, at min termostat gik ud, en sensor skiftede sensor, en blæser sparkede i den anden, bare klikkede på og vendte ikke
Disse biler har bare forfærdelige kølesystemer, og jeg har fundet ud af, at de ikke laver en termostat, der holder dem køligt nok. Jeg endte med at tage min termostat helt væk, og det fungerede godt. Aldrig overophedet igen.
 | Rep: 12,3k |
Har du fået hovedpakningen tjekket ud? Jeg har set adskillige køretøjer overophedet på grund af en blæst hovedpakning eller andre pakninger i motoren for den sags skyld.
Er du konstant nødt til at fylde bilen med kølevæske? Er der nogen hvide rester i olien eller på oliehætten? Bemærk du noget lækkende kølevæske?
Kommentarer:
Intet af det ovenstående
Det har intet af ovenstående, jeg blødte systemet, det spyttede derefter frostvæske ud i beholderslangen, så bliver varmen kold og derefter varm
Hej @talia ,
I henhold til svaret ovenfor, tab af kølemiddel, tegn på kølemiddel på oliepinden eller på oliepåfyldningshætten. Også hvid røg ud af udstødningen er et andet tegn.
Rep: 49
Sendt: 09/07/2015
Dette er ikke en awnser, men jeg har haft 7 chevys med det samme problem. (der inkluderer pontiac) 3.4 og 3.1 har en afbrydelse fra temp-kontakten til pcm eller pcm til relæet. Hvis du tænder for vekselstrøm, kører ventilatorerne, og hvis du frakobler temp-kontakten, kører ventilatorerne, men du har svært ved at skifte i trans, fordi det får info fra temp-kontakten. Jeg tror, problemet er i PCM ikke seletøj, da så mange biler har det samme problem. PS ændrer aldrig noget uden at diag din talje tid og penge, og hvorfor ville du nogensinde ændre det to gange virkelig tænke over det.
Kommentarer:
Hej, jeg har en Pontiac Grand AM GT 2000, jeg har nøjagtigt det samme over opvarmningsproblemer, ventilatorer kører ikke, før jeg tænder for AC, tror du, at hvis jeg skifter relæ eller PCM, vil problemet løse? mange tak.
 | Rep: 13 |
Hovedpakninger gør det. Jeg er lige færdig med at gøre dem på min 2005. Cylindre 1 og 2 var dårlige. Udskiftede også en masse andre dele. Ikke mere overopvarmning. Hovedpakninger var det, der tog sig af problemet.
Kommentarer:
Jeg havde et lignende problem efter at have skiftet en vandpumpe, som jeg ikke kunne finde ud af. Til sidst fikste jeg det med en liter vand. Jeg genopfyldte radiatoren med lige frostvæske i stedet for en 50/50 blanding uden at vide, at glykol ikke overfører varme så godt som vand. Brug af lige frostvæske fik bilen til at køre varm og blive overophedet ved lave hastigheder. Brug af den korrekte 50/50 blanding løste problemet med overophedning. Desværre fandt jeg det ikke ud før efter at have gennemgået tiden og bekostningen af at skifte hovedpakninger.
| | Rep: 13 LG G4 frosset på startskærmen |
Jeg har 04 grand am, 6 cylindere, bliver ved med at blive overophedet og blæser ikke varm luft i førerhuset, jeg har skiftet termostat og lavet en trykprøve uden at sive ud af vandpumpen eller lave støj. Intet held. Blæst hovedpakning?
Kommentarer:
Hej @brellis,
Kender du ikke dit køretøj, men mister du kølevæske?
Hvis ikke, har du sandsynligvis ikke en blæst hovedpakning. andre indikatorer for en blæst hovedpakning er hvid røg fra udstødning, olie har en hvidlig farve, kølevæskelækage under udstødningsmanifolden osv.
Ikke at blæse varm luft i kabinen kan indikere en defekt ventil, der åbner for at lade kølevæske strømme gennem radiatoren i kabinen.
En kontrol, du kan gøre, er med en kold motor, fjern kølerdækslet og start motoren, og lad den varme op. Overhold kølevæsken i radiatorens hals. Efter et stykke tid, når motoren varmer op, åbnes termostaten, og du bør se kølervæsken begynde at 'strømme' (eller hvirvel) i radiatorens hals, hvilket indikerer, at den pumpes gennem systemet. Hvis du ikke kan se dette, kan vandpumpen muligvis være defekt, måske et ødelagt pumpehjul.
VÆR FORSIGTIG, for når kølevæsken opvarmes, ekspanderer den og flyder ud af radiatorens hals. Du behøver kun at se bevægelsen for at bevise, at den flyder. Sluk for motoren, så snart du ser kølevæsken strømme i radiatorens hals. Vær SIKKERHEDSVID, hvis du gør dette, mens motoren kører!
Rep: 1
Sendt: 27-12-2016
Jeg må 1999 pontiac grand am se 3.4 det løb ok, da jeg først fik det, så blev seripeteen bælte brudt overophedet en lil havde problemer siden. Fik bælte løst, så havde problemer med fansen, der ikke vrakede også så tilsluttede dem direkte og fandt ud af 2 fans en krakket. Så det er grunden til, at du aldrig nogensinde lod din kvinde køre i bilen, fordi hun overophedede det, for Gud ved kun, hvor længe jeg fandt ud af, at en sensor gik ud, en termostat fik fast det problem, og alt virkede okay, indtil jeg så beholderen begynde at fylde op med olie det begyndte at bruge mere og mere olie, og nu er mit reservoir fyldt med frostvæske, og en lækker langsomt lige begyndt at gøre det i dag 12-27-2016 åh deres mere toppen af foråret brød på førersiden drev ok, men læner lidt lol vindue brød på førerdørven ejer pontiac grand am også han sagde, at han brød en han fik fikset sin, men måtte bruge lim, så jeg besluttede ikke at rette. oh ja servostyringspumpe lækkede og gik ud 60 sum miles væk fra hjemmet Jeg trak over en plastskiven var slået fra, men stadig i bevægelse lol, det blev fanget mellem motorophænget og den midterste bjælke, remskiven løb på, så jeg blev heldig, kørte den bk hjem. remskive havde ikke noget midt på den, og den drejede ikke, men bæltet blev ved med at bevæge sig takke Gud nu tænker jeg, hvis jeg skal holde CA r en fix hoveder eller faktisk sætte en anden motor i den sagde nogen sandsynligvis bare slip en anden motor i den, hvis jeg holder den med alle de problemer, disse grand ama har, jeg er ikke sikker på, at jeg elskede det, da jeg først fik det brugt med kun 112000 nu 131000 hvis jeg kan finde en billig motor 3.4, vil jeg sandsynligvis ordne det
 | Rep: 1 |
Jeg har en Pontiac Grandam fra 2003, sidste uge pludselig begyndte den at blive overophedet. Temperaturmåleren maksimeres inden for 5 minutters kørsel.
Jeg lod det køle af, kørte det et par miles om natten uden problemer. Forsøgte det igen den følgende morgen stadig ingen problemer. Ved middagstid begyndte det at blive overophedet igen. Denne gang, selv når bilen er kold, og jeg tilføjer kølevæske, forsvinder den.
Ingen tilsyneladende lækager
Jeg fylder den op til maksimal kapacitet, og inden for få sekunder er den væk.
Kommentarer:
Problemet er relateret til, at computeren sender et jordsignal til køleventilatorerne. Jeg har lige rettet min datters Grand Am GT fra 2003. Problemet er, hvad der ligner et relæ monteret på førersidens fendervæg. Den er placeret direkte overfor luftfilterenheden. Pontiac har placeret denne enhed der, og alle dine store grunde deltager her. Monteringspladen, der er fastgjort til den, korroderes, hvilket interfererer med jordforbindelsessignalet fra computeren for at tænde for køleventilatorerne. Bolten, der holdt den på plads, var faktisk så rusten, at bolthovedet var brudt, da jeg fjernede den. Jeg brugte en cirkulær stålbørste fastgjort til min boremaskine for at fjerne korrosionen fra bagpladen. Brugte den samme børste til at oprette en ny bjørnmetalplet på skærmen og en selvbåndskrue til at fastgøre den igen. Ikke mere overopvarmning derfra, fans udløste og varierede hastighed, som de skulle.
Jeg har den samme overophedning med mine sønner 2003 Grand Am V6 Den rigtige ventilator tændes, men den venstre gør det aldrig. begge fans arbejder. Udskiftet flere sensorer uden fremskridt. Din døtre bil lyder nøjagtigt som mine sønner. Markerer afkrydsningsfeltet Relæ, når jeg kommer hjem. Jeg håber du fik ordnet det !!
 | Rep: 316.1k |
Hej @ pontiacuser2000 ,
Det kan være, at radiatorkernen er delvis blokeret og skal skylles
Har du scannet OBDII-porten for at se, om der er nogen 'koder', der giver en indikation af et problem?
Der er en kølevæsketemperatursensor, der sender temp-aflæsningen (faktisk en modstandsværdi, der ændrer sig med temp) til ECU'en, og ved en programmeret 'temp' -indstilling betjener ECU ventilatorrelæet (-erne), der tænder ventilatorerne Antallet af relæer den fungerer afhænger af den krævede blæserhastighed, og om A / C fungerer.
Foreslå, at du muligvis vil kontrollere, om sensoren er i orden. Jeg tror, at temp-sensoren er placeret, hvor den øverste slange går ind i motoren, men ikke helt sikker på dette
Der er 4 relæer i motorsikringsblokken til ventilatorerne i henhold til dette link (Rul ned til motorblok-sikringspanelet. Relæer 8, 12, 14, 15)
Hvis temp-sensoren er OK, skal du kontrollere, om relæet fungerer. Hvis ikke, prøv et andet relæ eller kontroller relæets betjeningsvej.
| | Rep: 25 |
Problemet er relateret til, at computeren sender et jordsignal til køleventilatorerne. Jeg har lige rettet min datters Grand Am GT fra 2003. Problemet er, hvad der ligner et relæ monteret på førersidens fendervæg. Den er placeret direkte overfor luftfilterenheden. Pontiac har placeret denne enhed der, og alle dine store grunde deltager her. Monteringspladen, der er fastgjort til den, korroderes, hvilket interfererer med jordforbindelsessignalet fra computeren for at tænde for køleventilatorerne. Bolten, der holdt den på plads, var faktisk så rusten, at bolthovedet var brudt, da jeg fjernede den. Jeg brugte en cirkulær stålbørste fastgjort til min boremaskine for at fjerne korrosionen fra bagpladen. Brugte den samme børste til at oprette en ny bjørnmetalplet på skærmen og en selvbåndskrue til at fastgøre den igen. Ikke mere overopvarmning derfra, fans udløste og varierede hastighed, som de skulle.
Kommentarer:
Jeg er elektroniktekniker og som alle jer har jeg udskiftet alle de normale dele og radiatoren, før jeg fandt ud af denne meget enkle reparation.
Jeg skal også nævne, at O-ringen på hætten på kølemiddelbeholderen var brudt og lå inde i passagerskærmen. Dette skal udskiftes for at forhindre uønskede lommer i at udvikle sig i motoren. Nu er jeg færdig med at sende :)
Plus, jeg har ingen varme, det blæser, men koldt
Kontroller psi på kølerdæksel, erstatningen, som delforretningen sælger dig, er forkert, og de har ikke en, der kræves, jeg var nødt til at få en fabrikshætte fra skrotpladsen ..
elyssa
