700R4 transmission
mit pas ultra vises ikke på pc
Rep: 445
Sendt: 05/18/2010
Jeg installerede en 700r4 i min 60 chevy. Det skifter kun 1. til 2. det glider, når det går til 3.. har dette noget at gøre med, at tv-kablet ikke er tilsluttet?
Kommentarer:
Jack, min har også det problem, glider efter 2.. Jeg er ved at lægge endnu en 700R4 derinde, og jeg kan rapportere tilbage efter installationen. - Frank
Min 1982 Vette har nu det samme problem. Jeg skiftede væske og filter, kørte omkring 30 miles, og nu skifter det ikke til 3.. Hun har kun 40 km på sig. Er dette almindeligt efter en væske / filterskift for denne tranny?
min 83 chevy gør det siger, men forbliver i 1.
min 84 trans am gør det samme, og jeg kan ikke finde ud af hvorfor
Min 86 gmc Sierra skifter ikke indtil 3500 omdr./min kan ikke skifte manuelt, det gør jeg noget forkert
32 svar
 | Rep: 265 |
Bare en head up for jer. At være en tidligere Chevrolet-tekniker kan jeg fortælle dig, at det er en almindelig fejl på den tidlige model 700R4. Indtil 1993 brugte trans et tv-kabel til gashåndtering til trans. I 1993 blev trans'en redesignet og har nu skift-solenoider til skiftkontrol. Det har ikke længere et tv-kabel eller guvernør. Guvernøren var for vejhastighed, og tv-kablet var til gashåndtag. Nu er VSS (køretøjshastighedssensor) og TPS (gasspjældsensor) input til TCM eller PCM afhængigt af modelår til styring af skift. Det elektroniske styringsmodul beregner de korrekte skift på variationer af disse to indgange. Den tidlige 700R4 havde adskillige designændringer for at gøre den mere robust. Men en af de bedste ændringer var, da det gik til elektronisk skiftkontrol i 1993. Linjetrykket blev nu også styret elektronisk og forbedret længden af denne trans. Jeg taler af personlig erfaring, da vi ofte reparerede den tidlige model for brændte 3-4 koblingsplader, hvilket sandsynligvis er problemet de tidligere plakater havde. Til tider vidste man ikke, hvad der forårsagede tabet af tryk for at brænde pladerne, da der er en række faktorer involveret. Jeg stødte lige på dette websted, og jeg ser, at indlæggene er gamle, men besluttede at tilføje denne note, hvis nogen i fremtiden ville komme her. Held og lykke :)
Kommentarer:
Tak for IMFO.
Tak for informationen. Jeg har en chevy-varevogn fra 1989 med den samme transmission ... det samme problem. Intet tredje gear. I dag har jeg bare lagt det i butikken til en 1200 dollar genopbygning. I et par måneder havde jeg ikke råd til dette ... alligevel havde jeg brug for mit køretøj dagligt. Derfor ... Jeg blev meget god til at køre med bare første og anden uden at køre for meget. Bedst at forblive på bagveje med hastigheder på ikke over 25 km / t ... indtil transmission eftersyn kan foretages.
jake min til jeg kan kun gøre 25 mph også
En lille historie: Jeg genopbyggede 700 i min 89 K1500, og det klarede sig godt. Jeg lagde cirka 1000 miles på den, da jeg bemærkede, at jeg kørte, at min bensinkørsel faldt af, og det føltes som om bremserne blev trukket. Jeg trak lastbilen op ad en hældning, der blev skiftet til netural, og den sidder bare der. Jeg var nødt til at sætte det i omvendt rækkefølge for at få det til at bevæge sig ned ad bakken. Jeg foretog en fejlfinding og fandt ud af, at bagenden af låsen var ved at binde sig. Dette belastede mit køretog, og transmissionen kørte varm. Dette havde også en effekt på skiftet op / ned. Det kan overveje at kontrollere væskeniveauet i bagenden og snavset væske. Jeg er nysgerrig efter, hvad GM-tranny fyren synes om dette? Tak til alle.
Jeg har problemer med min 93 forstæder og kan ikke finde ud af det. Det skete bare.
 | Rep: 85 |
Der er ingen 'skiftende moduler' inde i transmissionen. Som hr. Zimmerman sagde, brugte de senere enheder (omdøbt til 4L60E) elektronisk skift og trykregulering. Modulet, der styrer transmissionen, kan være en del af PCM (styrer motor og transmission) eller en TCM (styrer kun transmission). Transmissionen vil i dette tilfælde indeholde trykafbrydere, en momentomformer-koblings-solenoid, skiftkontrol-solenoider og en driftscyklusstyret trykstyrings-solenoid.
Den tidligere 700R4 og ikke-elektroniske 4L60 blev styret af et hydraulisk ventilhus og modtog gashåndtaget, som nævnt ovenfor, fra tv-kablet. Dette kabel forveksles ofte med et 'kick-down' kabel som brugt i TH350. Tv-kablet i 700 spiller en meget vigtigere rolle end blot at befale tvunget ned skift. Det er afgørende for styring af linjetryk til transmissionens hydrauliske komponenter, og forkert justering vil påvirke forskydningsadfærd og fører til tidlig fejl.
3-4-koblingspakken er et almindeligt fejlelement i denne transmission, hovedsagelig på grund af designet af inputtromlen, hvor 3-4-koblingen er placeret. Koblingspakken installeres bag på tromlen og holdes på plads af en snapring. Koblingens tynde bagplade holder tilbage påtrykket med kun snapringen for at holde den på plads. Bagpladen bøjes under dette tryk i stedet for at opretholde et jævnt tryk på koblingerne. Koblingerne glider og brænder op.
I årevis har bygherrer af denne enhed forsøgt at arbejde igennem dette ved hjælp af forskellige hi-performance kobling design. Der er en ny del tilgængelig fra Sonnax-firmaet, der hedder 'Smart Tech-inputtromlen, der ser ud til at tilbyde en permanent løsning på problemet. Dette er især vigtigt, når enheden vil blive brugt til en racing- eller heavy duty-applikation bag en hi-output-motor.
Der er flere andre ting, der også påvirker 3-4 koblingen. 3. gearakkumulatoren, som er en del af servostyringen i 2. gear, absorberer chokket fra 3-4-koblingen. Akkumulatoren er et stempel med en tætningsring omkring. Hvis tætningsringen mislykkes, skal du trykke på koblingen, der bløder ud, og koblingen glider og brænder. Hvis 2. gearbåndservo ikke frigøres hurtigt nok, når 3. gear gælder, brænder 3-4 koblingspakken op. Hvis trans-oliepumpen ikke producerer tilstrækkeligt tryk, glider koblingerne og brænder. Indgangsakslen er også en ledning til olietryk fra pumpen til de forskellige koblinger. Tætningsringe bruges til at isolere kredsløbene fra hinanden. Hvis disse tætningsringe lækker. Tryk bløder mellem kredsløb og får koblinger til at glide og brænde.
Kommentarer:
Er en god forklaring, jeg prøver andre forslag, og dette er den mest rigtige.
Jeg har det samme problem med en 4L60E 2002 Chevy Silverado 4.8 L. Forslagene giver, jeg vil gøre (Sonnax)
Nyttig og lærerig
Tak for den detaljerede og nøjagtige forklaring
Tak, troede, jeg havde at gøre med et spark ned
 | Rep: 9,4k |
Jack,
Tjek dette tråd omkring 700R4 . Jeg har det samme problem med mit, og jeg erstatter det med en enhed fra Craigslist.
Held og lykke
Kommentarer:
+
Jeg har 92 gmc Jimmy med 700r4, og den kører fint, indtil jeg sætter tung gashåndtag op ad bakkerne og vil skifte op og ned tilfældigt og vil spytte, indtil jeg slipper for gasspjældet
 | Rep: 37 |
Tv-kablet SKAL installeres og tilsluttes gashåndtaget og justeres korrekt, så transmissionen fungerer korrekt. Manglende dette vil resultere i glidende skift og dårlig ydeevne og vil i sidste ende resultere i transmissionsfejl. Kabelbeslag og kabler fås på Jegs eller Summit for at muliggøre korrekt tv-kabelgeometri / rejse.
Justering udføres let, når kablet er korrekt installeret, tryk ind på siden af justeringslegemet (en knap som ting, dets metal) på gashåndtaget, og skub justeringsindretningen helt ind i justeringslegemet. Slip 'knappen' og åbn langsomt gasspjældet helt i hånden, det bliver lidt stramt. Justeringen kommer ud af justeringslegemet til den rette afstand, og du er klar.
 | Rep: 25 |
Min chey fra 1988 skifter ikke til 3. plads
 | Rep: 25 |
Har tv-kablet noget at gøre med at skifte
| | Rep: 13 |
To muligheder. Tv-kablet justeres forkert. Der kan være luft i ventilens kropsvæske. Søg først efter justering af tv-kablet.
| | Rep: 13 |
tak for al den nye info tror, at jeg har det samme problem, som du talte om ovenfor. Jeg har en 1990 s10 4x4 med 4,3 motor. det skifter godt, men begynder derefter at glide ind i 3. og over kørsel næsten som om det er i neutralt, men hvis jeg skifter det til 2. gear, så kører det tilbage til kørsel, så begynder det at glide igen og kun omdrejningstal, når jeg giver det gas, så jeg skifter ned med hånden igen til 2. og tilbage for at køre, det fungerer for et par stykker, så det gør det samme som om det ikke er i gearet væsker godt ikke brændt og alle gear fungerer fint fungerer bare som om det går ind og ud af gear kan du give mig noget anelse om, hvad der kan være problemet med det kammerat
Kommentarer:
Jeg har det samme problem, jeg siger, det var ventilhuset, så jeg tog det ned for at rense det. Vi trak den ned, jeg fandt et stykke tætning (Mecanics kalder det farveprøveforsegling), det var oven på ventilhuset. Denne tætning er placeret ved pumpen. Det betyder, at transmissionen ikke pumper nok olietryk til at skifte 3 og 4. Du kan tage te tranny ## &&% ud for at tjekke det eller gå til en transmissionsspecialist, der vil dræbe din lomme
| | Rep: 13 |
Jeg har haft det samme problem før .. Det lyder som om tætningerne lækker og ikke lægger tilstrækkeligt pres på koblingspakningerne. Jeg ved, at det er et nej nej, men jeg satte omkring halvanden kop bremsevæske i min, og det fik det til at fungere .. Når det holder op, forhåbentlig bliver det varmt, og jeg vil genopbygge eller udskifte det .. Jeg var ikke ude efter prøv det .. Nogle mennesker siger, at det gør sæler grødet .. Det fik mine .. hvor længe er jeg ikke sikker ..
Held og lykke
Og
| | Rep: 13 |
4 hastigheder med lockup
 | Rep: 13 |
Nogle gange, hvis dit kickdown-kabel ikke er tilsluttet / justeret rigtigt, vil det vakle gennem gear
 | Rep: 13 |
din 3-4 koblingspakke er udbrændt, jeg har for nylig genopbygget min 700r4, den kom ud af min Chevy silverado 1500 fra 1990, og mine koblingspakker blev absolut brændt væk, få et genopbygningssæt eller køb en ny 3-4 koblingspakke og sørg altid for, at din Tv-kablet justeres på punktet, så dit skift fra 1. til 2. er omkring 20 km / t
Kommentarer:
Tak for indsigten. Jeg vil bestille koblingspakkerne og holde dig opdateret.
 | Rep: 1 |
inden du udskifter det, er der elektroniske skiftemoduler i det, du måske ønsker at droppe pan udskift det modul og dit filter
 | Rep: 1 |
tjek ind i emissionskontrolsystemet, og hvis du har en vakuumstyret låsning
 | Rep: 1 |
Ja, du må hellere tilslutte et tv-kabel, inden du brænder koblingspakkerne.
Tv-kabel kører trykventil, der løber i stink med regulator og gasspjæld.
Hvis ikke tilsluttet, har du det forkerte tryk og brænder koblingspakker
| | Rep: 85 |
Hvis 700R4 ikke skifter ud af første gear, er det sandsynligvis guvernøren. Guvernøren er under blikdækslet på LH-siden mod bagsiden af sagen. Du kan trække dækslet med store kanallåse. Jeg bruger et par støvtænger, der fjerner dækslet uden at beskadige det. Med dækslet af trækker guvernøren lige ud. Se efter, at plastudstyret skal fjernes. Hvis gov gear er okay, skal du kontrollere ventilen for at sidde fast. Hvis guvernøren tjekker ud, bliver du nødt til at fjerne gryden og ventilhuset for at kontrollere, om der er en fast ventil eller ventiler. Den første ting, jeg ville kontrollere, var 1-2-skiftventiltoget, næste ville være den modulerede skiftventil.
Hvis du ikke forstår, hvad disse ting er, er du sandsynligvis ikke klar til at grave i 700R4. Det er en ret kompliceret enhed. Jeg vil fortælle dig, at der er gode oplysninger tilgængelige til denne transmission. ATSG-genopbygningsmanualen er et must have, hvis du skal adskille enheden. GM '700R4 Principles of Operation 2. udgave' omkring 1983 er en meget god bog at have og læse grundigt, inden du tænker på at reparere denne transmission. Denne bog blev udskrevet af GM for deres fabriksteknologi og giver en meget detaljeret beskrivelse af enhedens design og drift. Bare et tip til dem, der er seriøse om at lære denne transmission, denne bog er derude til gratis download, hvis du søger noget. Prøv en Google-søgning ved hjælp af navnet som anført i anførselstegn ovenfor.
Kommentarer:
Noget jeg skal tilføje vedrørende enhver automatisk transmission: Før du går for dybt ind i at prøve at ordne den, skal du smide gryden og tjekke mængden af metal på magneten. Se også væsken godt. Hvis væsken er uklar (friktionsmateriale), eller hvis der er mere end omkring en teskefuld metal på magneten. Det er sandsynligvis tid til en eftersyn. Enhver reparation på dette tidspunkt, kort efter en fuldstændig eftersyn, kan være af begrænset succes.
Hvis du vil lære mere om denne familie af transmissioner, skal du købe en ATSG-genopbygningshåndbog og studere den. GM '700R4 Principles of Operation' er også en fantastisk bog. GM udgav denne bog i 1981 med en anden udgave i 1983 til deres fabriksteknikere. Det giver store detaljer om designet og driften af denne transmission. Den er tilgængelig til salg, og den kan også findes som pdf-download (gratis) via en Google-søgning. ATSG-bogen er et must for genopbygning af denne enhed, og GM-bogen er den mest detaljerede tekniske publikation, jeg har fundet endnu. Der er også gode videoer på youtube, nogle af de bedste af Hiram Gutierrez, om demontering og genopbygning af 4L60E, som bortset fra ventilhuset er nøjagtigt den samme som 700R4.
 | Rep: 1 |
Jeg havde en 98 chevy s10 ls, der ikke var sikker på, hvad trans var i den, men det så ud til, at den kun har over drev, selv når den var, er kørsel, den ville ikke skifte til 2. indtil omkring 3.000 omdr./min nogle gange mere, men alle andre gear var fine, jeg kørte det som at i næsten et år, før bremseforstærkeren gik, havde jeg været nødt til at sælge, og jeg fik at vide, at det var et skiftende solinoid, og væsken blev aldrig ændret, og det kunne have haft en lille rolle at spille dette problem er meget påbegyndt i s10'erne virker som hver gang jeg se en til salg, det har dette problem im gør mig klar til at købe en anden og har samme problem vil ikke skifte til 3. og har ikke drev.
 | Rep: 1 |
Er der en mulighed for, at skifteservoen kan være synderen ??? Jeg har det samme problem med en 89 k1500, og jeg har skiftet guvernør, og nu skifter det godt til 1. og 2. gear ... Det kvitterer endda dækkene, når jeg træder på det, men jeg kan ikke få det til at skifte til 3. eller Overdrive ... Jeg har spillet med tv-kablet, som nogle mennesker kalder gashåndtaget, som jeg tror er vakuumkablet ... Men hvem kan med sikkerhed sige ... I hvert fald ... Jeg er bekymret for koblingspakken kan være ude ... hehehe ... Men på transgo jr shift kit, som jeg købte, står det, at det vil rette 2-3 cutloose ... Anyway ... Hvem kan sige med sikkerhed ??? Måske nogen herinde kan kaste lys over 2-3 cutloose ... Væsken var ret snavset, da jeg skiftede den, men der var ikke meget metal på magneten ... Jeg håber helt sikkert, at skiftesættet løser mit problem ... Eller kunne jeg bare fjerne skifteservoen og rense den og smække den tilbage i tranny ??? Det vil tiden vise...
Ed T
| | Rep: 85 |
Medmindre kobberblitzkontrolkuglen er fjernet fra ventilkroppen, bør det have sent kæmpe skift, hvis tv-kablet er frakoblet, fordi det får tv-boostsventilen til at være standard til højt linjetryk. Det bør ikke forårsage glidning i 3.. Den mest sandsynlige årsag til dette problem er beskadiget 3-4 koblinger. Det kan også være en rullet eller skåret 3-4 stempellæbeforsegling eller en skåret eller beskadiget tætningsring på turbineakslen.
Det er også muligt, at den 3. akkumulatorkontrolkugle ikke forsegler. Dette er ikke så meget et problem med 2-4 servosamlingen. Det er dog relateret, da 2. servo også er den 3. akkumulator. Den 3. akkumulatorkontrolkugle er åben i 2. gear og tillader 2. servo at bevæge sig og engagere 2-4 båndet. Når enheden skifter til 3. gear, påføres tryk på frigørelsessiden eller 3. akkumulatorside af 2. servo. Dette lukker den 3. akkumulatorkontrolkugle og tvinger servoen tilbage til at frigive 2-4-båndet. Det samme tryk gælder også 3-4 koblingen.
Mest sandsynligt er det dog bare brændt op 3-4 koblinger. Kæmpe fejlgenstand.
| | Rep: 13 |
Ja gashåndtagskablet øger ledningstrykket og pumpetrykket under acceleration.
 | Rep: 1 |
Jeg har en 98 Chevy Blazer, der udskifter skiftsolenoiden, og dens tredje gear glider, og omdrejningstal omdrejningstal går op af gaspedalen, tryk på den, hvilket accelererer en smule, og så er det et hårdt skift, der kan løses uden at genopbygge hele transmissionen
 | Rep: 2,4k |
Bare hvis nogen vil lave en genopbygning af deres egen enhed, her er manualen. Microsoft Word - 4L60EBook.doc
 | Rep: 1 |
700r4 glider, når jeg når 20 km / t. Jeg skifter til 3. samme ting, kan kun virkelig køre i 2. gear ... HJÆLP
Kommentarer:
3-4 koblingspakke er sandsynligvis brændt op. Kontroller, om væsken er fyldt og ikke brændt.
 | Rep: 1 |
Vil ikke gå i omvendt retning
 | Rep: 1 |
Det er netop problemet. Og hvis du kørte den i mere end et par miles, har du sandsynligvis ødelagt koblingerne i transmissionen. Gør det ikke igen. Tilslut det, og juster det korrekt. Det styrer det hydrauliske tryk, der holder koblingerne mod hinanden.
 | Rep: 1 |
installer et 4L60E genopbygget ventilhus, og det går ikke, og 1., 2., N 3. gear kan nogen fortælle mig, hvad der har
| | Rep: 1 |
Ja skal have tv-kablet tilsluttet og justeret korrekt, ellers brænder du transmissionen. !
| | Rep: 1 |
Ja, du skal tilslutte tv-kablet og justere korrekt for at det kan skifte til tredje og od.
 | Rep: 1 |
Vil 700r4 speedo gear få det til ikke at skifte ud af det første. Justeret tv-kabel og sat i en ny guvernør. Skifter manuelt til gear. Du kan høre det klikke i hvert gear, når du skifter fra park til 1.. Går ind i P N R D 1 L. Aldrig gled og bo hårdt skift. Kørte stoppet for at sætte brændstof i og stoppede skiftende hastighed, har det ikke fungeret, siden jeg har haft lastbil, men kunne det medføre, at transmissionens signaler skiftede korrekt?
Kommentarer:
Nej. Speedo-gear påvirker ikke skift
 | Rep: 1 |
Mest sandsynligt er 3-4 kobling skål. Ingen tv-justering løser det. Selv med tv, der ikke er tilsluttet, skal det stadig have 3. og 4. De vil være ekstremt bløde skift, og jeg kan varmt anbefale IKKE at gøre dette, men stadig.
3-4-koblingen er dårlig ved at brænde op. Det er øverst i aluminiumshuset på indgangsakslen.
| | Rep: 1 |
Den tredje akkumulatorkontrolkugle sidder muligvis fast. Nem løsning er at installere et skiftforbedringssæt, og det vil dække flere grunde til dette i et skud.
 | Rep: 1 |
Kontroller passerende gearkabel
jack
