1997-2001 Jeep Cherokee
Rep: 4,1 k
Sendt: 11/04/2011
Jeg har en 2000 Jeep Cherokee 4.0L (XJ) begrænset trim. Det går ikke i tomgang korrekt. under den normale omdrejningstal eller derover ..... jeg udskiftede tomgangssensoren og fik IAC-systemet nulstillet af en ven, der er mekaniker. (inaktiv sensor var skylden for at holde mit spørgsmål kort). Alt syntes at være ganske fint efter at have gjort det i går. Selv syntes at løbe bedre / stærkere.
Indtil denne sorg, da det slet ikke ville gå i tomgang .... indtil jeg startede og holdt gassen nede over tomgangshastighed i cirka 60 sekunder. Går heller ikke i tomgang ved en jævn hastighed og lejlighedsvis går tomgang.
Jeg vil lave en melodi i løbet af weekenden, da det skyldes, hvilket er ret let uden stikledninger osv. Kun tændingspakken over propperne.
Jeg er ikke sikker på, om dette vil hjælpe med mit nuværende problem, da computeren skulle rette sig inden for grund til tændingstiming, hvis jeg havde dårlige stik? ja?
Hvis nogen har nogen ideer? Lad mig vide. Hvis jeg havde en dårlig del i tændingssystemet, ville det kaste en kode? og kontrollampens lys er endnu ikke tændt, og alt tjekket ud ok lige i går.
Kommentarer:
Computeren, der ikke viser en kode, ville gøre mig mistænksom over for mekaniske problemer (IE ikke sensorer eller ledninger). En melodi er et godt sted at starte. Udskift tændrørene, hvis du kan rense de indsprøjtningsdyser, du skal (Seafoam er FANTASTISK), og hvis du er så modig, vil jeg kontrollere ventilafstanden. Du kan også overveje spoler. Hvis ingen af disse vedligeholdelses ting er blevet gjort på et stykke tid, kan det muligvis rydde dit problem ... hvis ikke andet, er det god vedligeholdelse! Fortæl os, hvad du finder.
tænder ild 10 tændes ikke
Du kan tilsidesætte tomgangsregulatoren og indstille tomgang manuelt via dette kredsløb
9 svar
Valgt løsning
 | Rep: 670,5k |
Sørg også for at kontrollere for vakuumlækager. Tør motorrummet med nogle WD40 omkring vakuumlinjerne, og se om omdrejningstallet stiger, hvis du ved, at du har en lækage. Den anden ting at kigge efter er gasspjældssensoren (den er placeret lige ved siden af IAC i gashåndtaget). Når det går dårligt, vil det tro, at gasspjældet enten er lukket eller åbent. Selvfølgelig kan en dårlig (eller gå dårlig) brændstofpumpe også give dig de samme symptomer.
Kommentarer:
tak for forslaget, hvis du har et link til vakuumsystemet til mit modelår, bedes du sende det, det ville være værdsat .. Jeg har ikke været i stand til at finde denne info via google, (aldrig rettet eller set på vakuumsystemet for nogen af de jeeps, jeg har ejet). Jeg får min ven til at kontrollere den anden sensor, da han har udstyret til at gøre det, og jeg er alligevel nødt til at gå tilbage til hans butik for ikke-relateret arbejde at blive udført. At finde ud af så meget jeg kan, før jeg går til ham, er rart, da han konsekvent hjælper mig med at opretholde det.
Samsung Galaxy S6 Edge batteri udskiftningstjeneste
Brian, download servicevejledningen herfra http: //www.keepandshare.com/doc/3247284 / ...
Succes !! Tændrørene var i dårlig form, langt ud af den korrekte afstand til kløften eller hvad det rigtige udtryk er ... der var et andet svar, der var væk, der hjalp mig også, påpegede tændrøret og andre ting, som var problemet ...... SÅ det går nu i tomgang lidt højt og efter opvarmning ret normalt, men jeg kan finde ud af en sådan mindre ting senere, hvis jeg kun har brug for det for et par timer siden ...... - også stor forskel i ydeevne. Jeg købte et 'flot' mærke og kvalitetsstik denne gang, så det skulle vare et stykke tid, før jeg skulle gøre det igen ...... det var ret let ved hjælp af en ven at holde tingene og flytte ting ud af vejen , kølevæskesystemslange osv ... Fire 13 mm bolte til tændingspakken ....... og derefter alle stik .......... sæt tændingspakken på igen og pas på at gøre alt dette korrekt, da en fejl kan være ret grim at rette. Det tog cirka en time. At få alle de rigtige værktøjer erhvervet over tid hjalp. Jeg har et K&N filter, der stadig er rent.
OKAY. dette løste ikke nøjagtigt problemet, jeg skulle have nævnt før nu ....... nogle gange er jeg nødt til at holde gassen nede for at starte den ......... mens den kører bedre selvfølgelig en gang det varmer op, det går stadig dårligt / næppe i tomgang. Normalt når kold startede første gang på dagen går det i tomgang lidt højt, men normalt, når det når til normal driftstemperaturkørsel med begge fødder igen ..... Jeg har læst online om rengøring af gashåndtaget og et svagt batteri (mit batteri er gammelt og svagt). Jeg har ledt efter en løsning, og inden jeg tog gashåndtaget af og rengørede det, troede jeg, at jeg ville bede om flere ideer. Bliver kold ud og vil gerne få dette ordnet i stedet for at udføre arbejde, der ikke løser problemet. .... ikke sikker på, om det betyder noget, men kølevæskeniveauet er fint, slangerne øverst på motoren føles for bløde, som om der ikke er nok tryk eller væske til stede. Jeg kontrollerede aldrig for vakuumlækager, da problemet ikke er konstant, og jeg ved ikke, hvor vakuumledningerne er.
Kontroller hastighedssensor og vss begge er på trans-driver side. Omhyggelig og hurtig udskiftning af vss, da væske kommer ud, ingen væske kommer ud med hastighedscensor, de to er ind og ud. Min startede med speedo, der hoppede op til over 100, når man laver 30 jeep, ved ikke, hvor hurtigt det går. Det blev ved med at sparke mig ud af først i en stejl parkeringshus og troede, at det gik hurtigt. Det forbedrede skiftet på itel skift jævnere og mpg gik fra 9,8 til 11. Tony
 | Rep: 82,4k |
En anden ting at kontrollere, hvis din lastbil har det, er din IAC (tomgangsregulator). Min lastbil besluttede faktisk at springe det samme problem som du har (selvom jeg har en motorlampe tændt). Det kørte super groft (jeg kunne endda mærke, at en cylinder gik mislykket) og kunne ikke lide at starte. Jeg byttede stik og brugte rengøringsmiddel til brændstofsystemet, og det kører næsten perfekt nu. Det kan bare ikke lide tomgang, når det er koldt. (Lyder noget der ligner din?)
Jeg har fået at vide, at IAC kan være årsagen til dette. Hvis lastbilen kører fint bortset fra din tomgang, skal du kontrollere IAC ... det er mit næste trin!
Kommentarer:
blå skærm af død LG G3
Tak for indlægget, jeg udskiftede IAC-sensoren, det var en af de første ting, jeg gjorde, men det var en brugt, jeg ved lidt underligt ved hjælp af en tidligere brugt IAC-sensor, men den fulgte med flere dyre dele, jeg havde brug for meget billig lokalt (disse andre dele fungerer fint). Efter at have installeret sensoren til min ven, nulstillede IAC-systemet med sin smarte computer-ting, det løb fint resten af dagen og derefter tilbage til problemer (dette er før melodien ovenfor, jeg troede fikset problemet uden at vente mere end en dag til sørg for) ....... jeg kan gå videre og oder en ny IAC-sensor, bare ikke overbevist om, at der er problemet ... (da det samme problem eksisterer bare lidt anderledes nu) ....... Så vidt jeg ved, var diagnosemaskinen ikke i stand til at øge RPM, hvilket førte til diagnosen af IAC-sensoren (Denne ven er meget dygtig til at finde ud af problemer for familiemedlemmer, andre reparationssteder kunne ikke). Han rensede noget i gashåndtaget for et stykke tid siden, før dette problem blev værre .......
 | Rep: 61 |
OK, jeg smider mine 2 pund ind! Hvis din tekniske ven har et DRBII (fabriksscanningsværktøj), bed ham om at lave en minimums-luftstrømstest - jeg vil vædde dig på noget (hvad du end spiser til morgenmad, hvor du er)), at det MISLAGER! Gode nyheder, alt hvad du skal gøre er en induktion / brændstofindsprøjtningstjeneste. Spild ikke dine penge med junk fra reservedelsbutikken - brug et 2901-sæt fra BG. Man kan gennem brændstofskinnen, en gennem induktionssystemet (ikke en vakuumport - en fogger tak) og nogle 44K i tanken. Sørg for, når du lægger tankadditivet i, at du fylder tanken og kører den første tank så langt ned som muligt. jo længere det forbliver i det behandlingsforhold, jo bedre oprydning vil det gøre. Og ja, jeg vil også kontrollere vakuumkredsløbene, men du vil sandsynligvis finde PCV-systemslangerne tilstoppede eller ødelagte. Spar dig selv lidt elendighed og brug ikke regelmæssig slange - køb køb fabrikken PCV-sele. Se på den lille, der løber bag på motoren - den kan se fin ud, men den kan også være tilstoppet med goop. Ja, GOOP! Også omhyggelig med gummistykkerne, de må være skøre! Held og lykke!
 | Rep: 49 |
Jeg har et 99 Cherokee Sport Straigh 6 4.0L 4X4 standardudstyr, og jeg oplevede lignende problemer som dig. I løbet af et år tog jeg brændstoftanken af, rensede det mikroniske filter inde i den, rensede injektorerne, skiftede tændrør og kabler, og hver gang jeg skiftede eller rensede noget, begyndte jeg at arbejde bedre i et stykke tid og derefter igen, problem. a For få måneder siden fortalte en mekaniker mig, at det var TPS'en, så han udskiftede den og omkonfigurerede computeren, så motoren føltes meget god (stærkere), men et par uger senere begyndte det at give mig problemer med at starte, jeg måtte skub hele gaspedalen og giv en masse start. Så jeg var nødt til at nulstille ECU'en, og motoren begyndte at starte rigtigt, men problemet med blæse- og acceleration kom igen. Den sidste ting jeg gjorde var at rengøre IAC-ventilen, og motoren begyndte forbløffende at fungere fint, jeg troede, at alle mine problemer var væk, men en måned senere startede ptoblem igen. Jeg rensede IAC-ventilen igen, men problemet blev bare værre, efter et par minutter med ikke at køre godt ville motoren ikke svare på speederen. Jeg var nødt til at stoppe motoren, vente i cirka 30 sekunder og derefter starte den igen, og det ville give mig yderligere et par minutter. Jeg troede, at jeg ødelagde det i sidste rengøring til IAC-ventilen og ønskede at udskifte det, men jeg læste din artikel, og en person foreslog dig at kontrollere dine vakuumledninger. så jeg tjekkede minen, rensede en efter en og i vakuumslangen, der går bagpå (ved siden af kabinen), har slangen en plastindretning, der formodes at tillade luft at gå lige på den ene side, men min var beskidt og det lod luften gå på begge sider. Nogle carb-rensere og lidt rystelse var nok til at få det til at fungere ordentligt. Jeg forbandt alt igen, startede motoren og HALELUYAH !!!! min motor fungerede godt !!!! Jeg gik på en prøvekørsel, og jeg havde ikke følt motoren så glat i mere solbrændt om året. Så hvis du stadig har nogle problemer med din gåde, VENLIGST KONTROLLER DINE VAKUUMSLANGER, SPECIALER SIDSTE PÅ BAGEN, OG RENS AT DEN SMÅ PLAST-ENHED (stil ved ikke navnet) Jeg håber det kan også hjælpe dig.
Kommentarer:
Ja, det hjælper, men vis det stykke, som du snakker om, tak
ja, vær venlig at sende et billede-tak
hvordan man nulstiller visuel landtablet til fabriksindstillinger
 | Rep: 1 |
Bruger dit køretøj en vakuumdrevet automatisk choker? Sjældent bliver de klæbrige og sætter sig enten fast i fuld gas eller rejser ikke helt langt nok til den korrekte kørsel efter deres tidsforsinkelse.
 | Rep: 1 |
Mange mekaniske enheder på disse motorer kaster en diagnostisk kode, IAC er en af dem. Jeg har lige erstattet en på min 4.0-motor, den sidder fast og fungerede ikke problemfrit! Det er en trinmotor, der kører en blyskrue for at justere blandingen, jeg havde de samme symptomer, som du har nu!
Opdatering
Mapp- og lufttemperatursensoren kaster heller ikke koder. Iac kaster ikke kode. Lige fra 1994 fabriks service manual! Du kan overvåge med gode diagnostiske scannere!
Kommentarer:
2000-modelåret er OBD 2, og du kan lave en min. Luftstrømstest. IAC-motorerne sidder normalt fast på grund af kulstofaflejringer, de går ikke dårligt ofte, så de kan rengøres snarere end udskiftes. K&N luftfiltre har ødelagt flere MAFS, og sørg for, at de er forseglet ordentligt og ikke for olierede. Der er rengøringsmidler specielt designet til dette. Hvis MAF'en har 4 ledninger, er den opvarmet, skal du sørge for, at ledningerne i den er kølige at røre ved, inden du sprøjter den med rengøringsmidlet. Undgå at trænge rengøringsmidlet ind i de elektriske dele undtagen de to 'hårtråde' i luftstrømmen. Gashåndtaget skal IKKE fjernes for at rengøre det. Faktisk hvis du bruger BG-induktionsanlægsrenseren (nr. 206), renser du også IAC'en på samme tid. Det kræver specielle værktøjer og træning for at gøre det ordentligt, men du kan prøve en dåse BG-gasspjældsrenser (# 406) eller MOPAR-tingene - enten fungerer godt, ulempen er, at du ikke kan få en grundig rengøring af hele induktionssystemet og bliver nødt til at fjerne IAC og rengøre den manuelt.
iphone bliver ved med at vise apple-logoet og slukker derefter
 | Rep: 1 |
Samme problem, bortset fra at det kun sker, når det er koldt. Mange forslag om, at det kan være den primære computer. Forslaget om at pakke det, omfatte computeren, som er højre side fremad mod bilen foran på en 99 i en skraldepose og surfe i en hårtørrer i den. Kør længe nok til at varme computeren op og tillade den varmen hele vejen. Hvis alt andet er koldt, og det løser det, er computeren ødelagt.
Hvis ikke, er den mere sandsynlige og billige mulighed lufttemp. Sene, der samles op på manifolden. Hmmmmm. Prøv i morgen
| | Rep: 1 |
Jeg har en hyundai elantra fra 2003, først var det fint, så pludselig ville min omdrejningstal for bil gå højt, når det var parkeret eller lavt og nogle gange vende tomgang med min fod i pausen, kontroller, at motorlyset tændes og slukkes, og hvis jeg gik ind i en fastfood-linje, hvis min bil sad, ville den gå i tomgang og gå i stå, så vendte den om, kiggede den godt op og regnede med, at IAC-ventilen og kontrolmotorlyset tændte og blev, tog den af, rens den ud og satte en dåse havskum i min benzintank, tog batteriet ud for at nulstille og lyset slukkede, dagen senere kom igen (fik lav gas kilometertal btw) og efter en dag eller to var alt i orden bortset fra en høj tomgang, men det ville ikke stoppe vores længere, det var dejligt at have min bil tilbage, indtil det kolde vejr startede, og jeg gik for at starte min bil efter et 6 timers arbejdsskift, og der er is selv på min forrude, gå for at starte den, og den ville ikke blive ved, fortsatte med at prøve regnede med at starte fod måtte presse gas og fortsætte med at gøre det indtil det varmet op, ville stadig have MEGET groft tomgang og har ikke virkelig været kørbar med tomgangsproblem og undertiden kunne tænde og nogle gange ikke, ja, jeg troede måske, at motoren i iac gik dårligt, så jeg bestilte en ny og satte den på, nulstil batteriet igen, så kontroller motorlyset var slukket, kørte i 2 minutter med det godt, så efter at kontrollen blinkede motorlyset, ikke tændt endnu, men med det samme problem, idet idling langsomt (drejer ind i min garage) vender og stopper, skal du sætte i park og dreje nøglen igen, fortsætter med at gøre det, enhver ideer til hvad det kunne være Jeg dør efter hjælp, jeg er 17 år gammel og har ikke råd til en butik og jeg har brug for min bil til mit job
Kommentarer:
Prøv at læse, hvad computeren forsøger at fortælle dig via kontrollampen. Obd2-kodelæsere er billige. Se denne YouTube-video https://youtu.be/RnyXdxYaW2Y
Også dette kredsløb er ret billigt at bygge - indstil tomgang manuelt via dette kredsløb
 | Rep: 1 |
Hej gutter, jeg har en p0123-kode, der udskifter tps, det er ikke det, der kører rigtig hårdt 2000 rpm, og det går i stå, når det har givet det gas, det får forfærdelig gaskilometer, men også min signaltråd får 5 volt ved tps-stikket, jeg kan ikke finde problem
Brian
