1988-1998 Chevrolet Pickup
Rep: 47
Offentliggjort: 03/29/2018
Jeg har skiftet tændrør og tændrørsledninger og fordelerhætte og brændstoffilter
Kommentarer:
Gjorde det dette, FØR du satte tændrørsledningerne på forkert?.
Kør ikke det !!!
Startede med en slags tilbageslag, og så skiftede jeg ledninger og fordelerhætte, og det gjorde det stadig nej. Jeg har ikke kørt det nu. Jeg har gjort alle tændrør og ledninger og fordelerhætte og brændstoffilter, og det gør det stadig
Det kører godt, men når du tager det, ser det ud til at det mister strøm
Jeg har et 93 Chevy stick skift, når jeg starter det. Det lugter rigtig rigt, og hvis du går ned ad motorvejen, hvis du keder dig på gulvet, er det som om det holder tilbage, lad op fra gaspedalen til omkring halvdelen eller 3/4, det begynder at prøve at tage af, som det burde, så Boggs tilbage enhver hjælp ville værdsat
@Tom Shafer nej, det gik slet ikke tilbage. Dette sker, efter at jeg var løbet tør for benzin
5 svar
Valgt løsning
 | Rep: 235 |
Hvis det slår tilbage, når du slipper for gasspjældet, kommer der luft ind i udstødningen, enten en udstødningspakning eller et revnet manifold før katalysatoren eller emissionskontrolens luftinjektionssystem. Kontraventilerne til luftinjektion (STANDARD MOTORPRODUKTER PT # AV7) er almindelige svigtende dele. Omkostninger omkring $ 18,00 hver, du skal udskifte begge, hvis de er problemet. Sørg for at bruge en skruenøgle på røret og en skruenøgle på ventilen, ellers vil røret vride og knække, og nogle gange kræves en fakkel.
Hvis du hører en poplyd under emhætten, når du accelererer, kører den sandsynligvis mager (Ikke nok brændstof) fra enten vakuumlækage eller brændstofpumpen svigter (lavt brændstoftryk). Den 90 graders albue i PCV-ventilslangen i bunden af gashåndtaget til PCV-ventilen er almindelig at enten falde af eller have et hul i den. Det meste af tiden vil motoren køre i tomgang ved et højere omdrejningstal, og der kan høres en sugelyd. Slangen fås i afsnittet 'HJÆLP' i enhver butik med bildele. Jeg tror, at delen er en DORMAN # 46001. Hvis POP er fra indsugningen, skal du kontrollere alle vakuumslangeforbindelser og gasspjældets bundpakning, fordi POP vil sprænge slangerne af og kan blæse et afsnit ud af bundpakningen forårsager en endnu slankere brændstofblanding.
Kommentarer:
Gasbeholderens udluftningsledning, der kører til trækulbeholder, er begrænset !!!
Kontroller, at cam-loberne er for slidte
Samsung Galaxy Note 8 udskiftningsskærm
 | Rep: 675,2k |
TRIN 1: KONTROLLER MOTORLYS
Når som helst du har en motor, der slår tilbage, er det første, du skal kigge efter, en kontrolmotorlys. Fortsæt ned i denne vejledning, hvis der ikke er nogen advarselslamper. Hvis checkmotoren eller servicemotoren snart tændes, skal du scanne computeren for fejlkoder. Dette hjælper med at finde det system, der har et problem og skal repareres.
TRIN 2: KONTROL AF BRÆNDSTOFSYSTEMETRYK
En eksplosion med brandindtag kan forårsages af, at brændstofsluftblandingen læner sig, når motoren kræver strøm. Hver forbrændingsmotor kører på en blanding af 14 til 1, som er fjorten dele luft til en del brændstof. Korrekt brændstoftryk er nødvendigt for at forstøve brændstoffet korrekt, når det forlader brændstofinjektoren for at fuldføre forbrændingsprocessen.
Den mest almindelige årsag til dette problem er en svag brændstofpumpe, som ikke kan levere det nødvendige brændstofmængde til injektorerne til at producere et ordentligt sprøjtemønster eller levere den mængde brændstof, der er nødvendigt til motoracceleration. Brændstofsystemets tryk skal testes for at se, om brændstoftilførselssystemet er problemet.
Nogle biler har et brændstoffilter, som også kan forårsage brændstoftryk og volumenbegrænsning. Når de tilsluttes på grund af partikler i benzin, kan de være i en mager tilstand. Hvis du ikke har skiftet brændstoffilter for nylig, skal du finde og udskifte det
TRIN 3: SERVICE ELLER UDSKIFT MASS AIR FLOW SENSOR
Dit køretøjs computersystem overvåger luften, der kommer ind i motoren via masseluftstrømsføleren. Når denne sensor fungerer forkert på grund af en tilstand kaldet koksning, bliver den varme ledning inde i sensoren forurenet og vil ændre læsningen til computeren, hvilket vil skabe en magert blandingstilstand, der måske eller måske ikke udløser et kontrolmotorlys. Den magre tilstand skyldes, at computeren mener, at der kommer mindre luft ind i motoren, end der faktisk er, mindre luft betyder mindre brændstof. Det første trin er at fjerne MAF-sensoren og rense den ved hjælp af karburatorrenser.
Vi har haft bedre held ved at udskifte sensoren, for når denne tilstand sker, kan den varme ledning ikke reagerer, i hvilket tilfælde sensoren skal udskiftes.
TRIN 4: KONTROLLER LUFTINDTAGSTØVLEN ELLER RØRET
Luftindtagets bagagerum eller rør overfører luft fra masseluftstrømsføleren til gashåndtaget og derefter ind i motoren. Hvis der er et problem med disse dele, såsom en tåre eller rivning, vil det tillade, at der ikke måles luft ind i motoren, som computeren vil se via iltføleren, hvilket igen giver mindre brændstof, hvilket skaber en mager tilstand. Kontroller denne del for skader ved at fjerne den til inspektion, og udskift den om nødvendigt.
TRIN 5: KONTROLLER FOR VAKUUMLÆKKER
Motorens indsugningssystem afhænger af at være helt forseglet og fri for lækager. Hvis en hovedvakuumslange, som f. Eks. Bremseforstærkerens tilførselsledning er gået i stykker eller svigter, vil det medføre et magert tilbageslag på grund af den ekstra luft, der er tilladt i motorens indsugningsmanifold. Dette problem vil blive ledsaget af høj eller lav tomgang og en sværere at skubbe bremsepedalen end normalt. Ved hjælp af en røgmaskine eller karburatorrenser kan du kontrollere, om der er en vakuumlækage og reparere den for at løse problemet.
GENTAGENDE TILBAGEBRAND
Gentagne bakslag genereres, når motoren simpelthen kører i tomgang eller med kørehastighed og kan være inline med motorens omdrejningstal. En rytmisk poppende lyd, der ikke er så fremtrædende som magert bagud. Problemlisten nedenfor giver dig en idé om, hvilke årsager der kan generere denne tilstand.
TRIN 6: SLIDT ELLER KORTET TÆNDSTIK
Motorens tændingssystem udløses af en elektronisk driver, der signalerer tændspolen, når den skal affyre. Ved design er den modstand, der kræves for at affyre spolen via tændrøret, fundet i systemet. Når denne modstand bliver overdreven på grund af stærkt slidte tændrør eller en dårlig tændspole, kan det medføre, at disse drivere ikke fungerer korrekt, på hvilket tidspunkt de kan krydse ild til en modstående cylinder, enten under strøm eller i tomgang.
Denne tilstand kan eller måske ikke registreres af computeren, så kontrolmotorens advarselslampe muligvis ikke tændes. Tændrør skal udskiftes med jævne mellemrum, platinplugger omkring 60.000 miles, hvilket løser dette problem.
TRIN 7: KONTROLLER CAMSAKTEN
En knastaksel bruges til at åbne forbrændingskammerets indsugnings- og udstødningsventiler for at tillade indsugningsluft og de brugte udstødningsgasser ud. Hvis udstødningsventillappen bliver slidt og mister sit løft, er der stadig ild fra udstødningsgasserne i cylinderen, som derefter frigøres i indsugningsmanifolden, når indsugningsventilen åbnes. For at kontrollere denne tilstand skal du først fjerne ventilens dæksel (r).
Efter at ventilafdækningerne er fjernet, og med tændingen deaktiveret (spoler slukket), drej motoren over og følg indsugnings- og udstødningsventilens funktion, åbning og lukning. Også, hvis indsugnings- eller udstødningsventilerne ikke lukker helt på grund af en ødelagt ventilfjeder, vil det give forbrændingsgasserne mulighed for at komme ind i indsugningsmanifolden ligesom en flad knastaksel. Brug en lommelygte til omhyggeligt at kontrollere ventilfjederviklingerne. Disse fjedre kan brydes enten øverst i midten eller bunden af fjederen, hvilket nogle gange kan være svært at se.
lenovo bærbar computer sidder fast på startskærmen
En bøjet skubbestang kan også medføre, at ventilen ikke fungerer korrekt ved at begrænse ventilens bevægelse. Mens ventilafdækningen stadig er fjernet, skal du se på hver af trykstængerne for at se, om der er en åbenlys bøjning til dem. Dette kan også gøres ved at registrere dårlig vippearmbevægelse, mens motoren svinges over.
Fortæl os, hvis du får en udstødningsrør, og vi går over det.
UPDATE Tail Pipe Backfire
En bagudbrænding af udstødningsrøret skyldes, at der er en for stor mængde ubrændt brændstof tilbage i udstødningssystemet, eller at frisk luft får lov til at komme ind i systemet, som antænder en lille mængde ubrændt brændstof.
TRIN 1: UDSTØDNING AF UDSTØJNINGSLÆK
Hvis frisk luft får lov til at sive ud i udstødningssystemet, vil den antænde det uforbrændte brændstof inde i systemet, hvilket skaber en poppende lyd. Det er svært at tænke på, fordi de fleste mennesker tænker på, at et udstødningssystem skal være under konstant pres, men det er ikke sandt. Systemet tilføres med en række tryk- og vakuumpulser, der dannes af udstødningsventilens åbning, mens forbrændingsladningen udstødes i systemet og derefter lukker ventilen. Det er her, vakuumhændelsen skabes af pulshastigheden og den friske luft, der ledes ind i systemet. Dette er grunden til, at du kan få en problemkode med en mager blanding, når der er en lækage af udstødningssystemet. Undersøg systemet, og reparer eventuelle udstødningslækager. Denne detektion udføres ved at kigge efter en flad rygoptagelse, der er tegn på en lækage.
TRIN 2: KONTROLLER GULPVENTILEN
På motorer fra omkring 2001 og ældre er de udstyret med et luftindsprøjtningssystem, der føres ind i udstødningssystemet, når motoren er under belastning. Dette er for at forbrænde ubrugt brændstof, som hjælper emissionssystemet med at fungere bedre. Disse systemer er udstyret med en luftgulpventil, der fungerer som en envejs kontraventil for at lade luft komme ind i systemet, når motoren er under belastning. Denne gulpventil monteres på udstødningsmanifolden via et stort rør eller en individuel portkonfiguration med et gummirør, der forbinder en luftpumpe.
Når ventilen går, frigøres der til enhver tid dårlig luft i systemet, selv under de-acceleration, hvilket derefter skabte en slags tilbageslag, der springer på grund af, at den friske luft antænder det ubrugte brændstof. De fleste motorer har en eller to af disse ventiler en til hver udstødningsmanifold. For at kontrollere disse ventiler skal du fjerne dem og derefter prøve at blæse igennem dem hver vej. Kun én retning er alt, hvad der skal tillades. Hvis luft tillades i begge retninger, er ventilen dårlig og skal udskiftes.
Når højtydende turbomotorer er under belastning, bruger de for meget brændstof, som derefter overføres til udstødningssystemet, når gashåndtaget er slået til, og motoren accelererer. Dette er en normal begivenhed, og der er ikke noget problem med denne tilstand.
På ældre motors tænding er timing indstillet til en bestemt grad i forhold til krumtapakslen. Hvis denne timing er forkert justeret, kan det medføre lav effekt, dårlig kilometertal, motordetonation (pinging) og tilbageslag gennem indsugnings- eller udstødningssystemet.
Kommentarer:
Mange tak for dit input
@darland Jeg antager, at mit svar var detaljeret at acceptere -) Hvis det er en bagrør i udstødningsrøret, kan jeg give dig et kortere svar på det.
Jeg kan høre modbranden fra udstødningsrøret. .... hvilken dosis det betyder
Når jeg skubber gassen, skyder den tilbage og myrer ud
Ikke alle motorer kører på det samme kompressionsforhold, mit 2012 Silverados-forhold er 9,6: 1 lager, de nyere er 11: 1 for ikke at nævne alle de supercharged og turboladede motorer på vejen
 | Rep: 581 |
Du har ikke besvaret det vigtigste spørgsmål i dette problem.
Er tændrørets affyringsrækkefølge korrekt?
Gå og find Google 'CHEVROLET V8 FIRING ORDER'.
Inden du læser noget, skal du klikke på fanen BILLEDER.
Mens du står foran radiatoren. Find tændrør nr. 1.
(# 1 bedre være på din højre side ... eller dette er en FORD!)
Følg ledningen nr. 1 tilbage til distributøren.
macbook air hdmi til tv fungerer ikke
Er den tilsluttet distributørhullet nr. 1?<- the most common misteak !
Flag det nr. 1 med et stykke tape.
Stå nu på en skammel over distributøren, følg Google-billedet af hver ledning fra distributøren til passende tændrør. Flag hver enkelt, mens du går.
Flag i korrekt rækkefølge med uret = 1-8-4-3-6-5-7-2
Nu skal den gå i tomgang som en Cadillac.
Kommentarer:
Hvad hvis motoren er blevet genopbygget. Nye hoveder Nye løftere Ny knastaksel, og den er påhængsmotoren over 40. Ny pakning og en ny sensor, men ikke alle er nye. Ne ledninger, ny rotor-knap til fordelerhætte, nye tændrør, ny brændstofpumpe og drivstoffilter. Hvad der skete og gik galt. Hjælp freeware tak
 | Rep: 25 |
God chance for timing er slukket og / eller en dårlig ventil. Jeg tror, at tilbageslag kommer fra for meget brændstof på forkert tidspunkt i forbrændingskammeret. Ikke en uddannet mekaniker, men en livslang Chevy-ejer med lille blok. Håber det hjælper
Kommentarer:
Jeg har ikke været i stand til at teste timingen endnu, men jeg sætter pris på alle de input, jeg kan få, jeg er enlig mor og jeg laver alt mit eget arbejde, så hver lille smule hjælper
 | Rep: 25 |
Hvis tændrørene nu er sagt på det forkerte sted, kunne det ikke kun få det til at skyde tilbage, men under kørslen vil det eller kunne det bogstaveligt talt dø ud, mens du kører ad gaden uden advarsel?
Kommentarer:
Ja, det kan timingen, der er slukket, også gøre dette
Darlena
