Craftsman Riding Mower
Rep: 35
Sendt: 26/11/2016
Jeg har arvet en Craftsman Lawn traktor og prøver at få den i gang. Motoren ser ud til at have enten timing eller komprimeringsproblemer.
En mus havde lavet et hjem bag benzinbeholderen og tygget gennem nogle ledninger. Jeg fikset ledningerne, og det elektriske er nu godt. Den har en ny starter og tændrør lige før jeg begyndte at arbejde på den. En nabo har kontrolleret timingen og mener, at den er god, men har ikke viden til at finde ud af, hvad der er galt.
Motoren roterer frit med tændrøret ud, men ikke med det ind.
Videoer nedenfor.
Tændrør:
Tændrør ud:
xbox 360 læser ikke diske, siger åben bakke
Tak.
Opdatering (04/06/2018)
Så jeg havde plæneklipperen kørt i en hel sæson, men det blev værre, så jeg besluttede at fjerne den, og kompressionsudløsningsfjederen var faktisk i stykker inde i motorhuset. Jeg installerede en ny knastaksel (udskiftede olieovnen, og alle pakninger genopbyggede motoren, og den startede første gang uden komprimerings- eller omsætningsproblemer. Se nedenfor:
Derefter lod jeg det stå i cirka en måned, gik tilbage, og det startede igen første gang. Jeg lod det køre et stykke tid, og alt var godt. Så næste gang jeg kom til at starte den, glemte jeg at tænde for brændstofafskæringsventilen, og den løb tør for gas og stoppede efter et minut. Jeg tændte ventilen og fik den i gang, men så begyndte den at løbe hårdt og starter nu slet ikke. Jeg troede, det stadig var brændstofsult, men tjekkede carb og lod brændstof igennem fint. Kontrollerede tændrøret, og det fungerer fint - lugte meget af gas, da jeg fjernede det. Se tilbud nedenfor - nogen tanker? Er timingen gået?
Jeg klædte carb ned, alt ser godt ud. Tændrør fungerer godt, og ventilafstand er alt sammen god. Her er en anden video af det forsøger at starte og det gode tændrør.
Kommentarer:
@sandyberg hvad mærke og model er motoren? Har du gnist, når motoren går over?
Det er en 21HK model nr .: 917.28924
Sjovt, men det gnister, og vi prøvede det også med en anden cool, og det hjalp ikke. Men jeg gik lige ud, og nu gnister det ikke.
Jeg justerede spolens position og ser stadig ikke ud til at få det til at gnistre.
Ville det dog medføre modstand, når det forsøger at dreje med stikket i? Jeg troede ikke ...?
* forskellige 'spoler' det vil sige!
Nej det ville det ikke. Det kan være timingproblemer såvel som et ventilindstillingsproblem. Hvis det ikke affyres inde i forbrændingskammeret med de tilstedeværende gasser, vil det medføre meget, hvis modstand mod krumtap. Kontrolleret din ventilafstand endnu? De numre, du gav, er dine plæneklippernumre. hvad er det aktuelle motornummer? B&S, Tecumseh, Kohler? Dobbeltkontrol for gnist, hvis du ikke får nogen gnist, så lad os det vide.
@sandyberg du har nævnt i går, at motoren ikke længere havde gnist. Fik du det løst?
2 svar
Valgt løsning
Rep: 301
Sendt: 17/12/2016
Ryan, jeg tror jeg ved, hvad dit problem er. På de større rideklippermotorer er der en kompressionsudløsning indbygget i motoren. Dybest set er det der for at holde udstødningsventilen åben, når motoren ikke kører. Nogle gange fejler denne enhed, og ventilen efterlades lukket. Starteren er ikke stærk nok til at overvinde kompression forårsaget af den lukkede ventil. Du hører muligvis en del af motoren, og så vender den ikke. Så ... hvad skal jeg gøre? Fjern luftfilteret, så du har fuld adgang til luftindtaget til karburatoren. Tag en læderhandske på, og læg den tæt over luftindtaget på karburatoren, og opbevar den der, mens en anden krummer motoren ved hjælp af starteren normalt. Motoren skal dreje let og vil sandsynligvis starte. VÆR FORSIGTIG I TILFÆLDE DET BACKFIRES GENNEM CARBURATOREN. Det kan brænde dig.
Hvad du laver er, at du ikke tillader luft ind i cylinderen, så der er ingen at komprimere! Derfor vil den vende lige igennem kompressionscyklussen uden at frigøre ventilen. Når du får det til at vende ordentligt, så lad det tage luft og brændstof. Du skal være i stand til at få det til at køre.
Kommentarer:
Damian - tak for hjælpen. Jeg dækkede indløbet, og motoren 'vendte' faktisk meget bedre. Jeg tror, det bekræfter min frygt for, at der er et problem med kompressionsudløsningen på knastakslen. Motoren ville dog stadig ikke køre. Jeg har bekræftet en god gnist, nu tror jeg, at der er en mulighed for, at det ikke også får brændstof. Jeg tjekkede brændstoffilteret, og det er klart, men det ser ikke ud til at fyldes op, når motoren drejer. Tændrøret er heller ikke vådt efter at have drejet motoren et par gange. Jeg har en halv fuld tank, så jeg tror, der er nok hoved over brændstoftilførslen.
Jeg vil virkelig gerne bekræfte, at kompressionsudløsningen er det eneste problem med denne motor ved i det mindste at få den til at starte, inden jeg går ud på at skifte kamaksel.
Tak for din hjælp!
Ryan, baseret på dit svar til mig er jeg nu helt sikker på, at mindst et af dine problemer er kompressionsudgivelsen. Dit svar angav, at du muligvis bliver nødt til at grave i det problem, hvis det er tilfældet. Jeg tvivler dog meget på, om du virkelig har brug for at bekymre dig mere om det, for efter min erfaring, når først du får motoren i gang og varmet op, vil denne kompressionsudgivelsesgadget blive fastgjort, og du vil finde ud af, at maskinen slynges normalt derefter. Hvad der normalt sker, er frigørelsesmekanismen hænger op, når motoren sidder uden brug i lang tid. Det sker normalt om foråret efter indstilling hele vinteren eller noget lignende. Så bare gå videre og løs det brændstofproblem, få det til at køre på den måde, jeg beskrev, og jeg vædder på, at du er god til at gå.
Et ord om brændstofproblemet. For at bekræfte det, når luftrengøreren er slukket, skal du lægge en lille mængde gas direkte i karburatoren og derefter starte den på den måde, jeg beskrev, dvs. læderhandsker over indtag. Jeg kan garantere dig, at hvis du har gnist i cylinderen, vil den fyre i nogle få sekunder. Dette vil bevise for dig, at alt hvad du har tilbage at gøre er at løse det brændstofproblem. Vær meget forsigtig, når du følger denne procedure med frisk gas derinde, fordi en uventet tilbageslag kan brænde dig, hvis du ikke er beskyttet ordentligt.
Hold dig vendt væk og ud til siden fra åbningen til indsugningen under krumtap. Sørg for at bruge en læderhandske. En motor backfire er dybest set en eksplosion i indsugningsmanifolden rettet tilbage gennem karburatorens indsugningskanal.
Ryan, fik du den motor i orden?
Damian. Jeg gjorde ikke. Jeg har nu fundet ud af, at solenoiden i karburatoren var meget snavset og fastklemt. Jeg skal fjerne carb og rense det. Håber jeg ikke behøver at købe en ny, især hvis jeg stadig har problemer med kompressionsudgivelsen!
Damian, carb var ikke i god form, så jeg købte en af en kørende motor for at prøve det. Inde i motorindløbet så det også godt ud. Jeg skiftede olie og gav den så god en ren ud som jeg kunne (der syntes at være en masse gas i cylinderen, der kom ud, da jeg kørte den igen uden tændrøret derinde. Efter alt det og satte ' ny 'carb på, det startede! Jeg var stadig nødt til at holde min hånd over luftindtaget som nedenfor:
Det er blevet bedre til at starte, men har stadig en vis modstand mod kompressionstaget, så jeg tror, at der stadig er et problem med kompressionsudløsningen. Jeg vil køre det lidt i morgen og derefter sende en ny video.
Tak alle en for deres hjælp!
 | Rep: 97,2k |
Ryan, hvis virkelig en ny starter og et batteri er fuldt opladet, og motoren kører langsomt med plug-in og bliver god med plug out, er en stor grund til dette en ventiljustering er påkrævet. Brug det 1. og 2. link nedenfor for at se rettelsen, det tredje link, du kan bestemme specifikationen. at vide, hvad ventiler skal sættes til. Held og lykke.
Jeg håber, dette hjalp dig, hvis det er tilfældet, så lad mig det vide ved at trykke på den nyttige knap.
https: //www.youtube.com/watch? v = 0cWoEk5G ...
https: //www.youtube.com/watch? v = NjzX-PUj ...
http: //www4.briggsandstratton.com/miscpd ...
Kommentarer:
Tak! Jeg tror, det kan være problemet, og videoen er fantastisk. Desværre kan jeg ikke få OHV-dækslet af, da det har været fast derude med en skør vejrforsegling, tror jeg! Har du nogle tip til, hvordan du får det af uden at beskadige det?
Jeg håber dette er svaret, men kan ikke sige det sikkert endnu.
Ryan, brug en skarp spartelkniv eller en værktøjskniv under det ene hjørne og arbejd dig rundt med at skære tætning / pakning, luk af / på dæksel, mens du går, kan hjælpe, hvis flangen på dækslet forvrænges lidt, spændes og brug en silikone til at hjælp til genforsegling., Jeg har aldrig haft dette problem. Held og lykke. Hvis svaret løser dit problem, skal du vælge / afkrydse det
min iPhone 5 slukket og tænder ikke igen
Tak L Pfaff! Det lykkedes at få ventildækslet af, forsøger at indstille ventilerne om morgenen!
Ok, så jeg justerede ventilerne i henhold til videoerne (de var lidt stramme, men intet vildt ude), men stadig ikke held - motoren gjorde det samme som i YouTube-videoer på det første indlæg.
Når jeg drejer motoren i hånden, ser begrænsningen ud til at være lige som den rammer bunden før kompressionsslaget. Denne lille begrænsning ser ud til at være der, uanset om jeg har tændrøret i eller ej. Er der en mulighed for, at der er mere alvorlige skader på motoren? Eller er dette helt normalt?
Ryan, usædvanligt, at ventilens lash har været for tæt på en motor, medmindre en anden krop har flimret med den. Er motoren taget adskilt af andre på et tidspunkt, før du arvede den, kan det være nødvendigt at grave lidt dybere og kontrollere kam- og kompressionsudløsningen for skader / slid.
Se de vedhæftede videolinks for mere info.
Ryan Sandberg
