Craftsman Riding Mower
Rep: 25
Sendt: 09/05/2018
Håndværker DYS 4500
Model NR: CV492S
SPEC NR: 27506
Kohler Pro 18 hk OHV
Hydrauliske ventilløftere
Oprindeligt fik denne slåmaskine, og den havde et problem med guvernøren. RPM'er var igennem taget, og det løb vild og ville dø i enhver form for hældning. Jeg tog motoren fra hinanden og fandt guvernøren sidde i bunden, løsrevet men i god form. Jeg fastgør det igen til sin rette placering, samlet igen. Derefter begyndte jeg at have problemer med plæneklipperen, der følte, at den ikke fik nok strøm og sprutede en døende. Til sidst kom det til det punkt, hvor jeg er nu.
Hvis plæneklipperen sidder over natten, kan jeg normalt få den til at starte og køre i cirka 5 sekunder, inden den spruter ud og dør. Jeg forstår, at dette betyder, at brændstof over tid arbejder sig op for at tillade dette, derfor har jeg antaget, at det er et brændstofproblem. Jeg trak tændrøret ud og jordede det mod motoren og bekræftede gnisten. I stedet for at rode rundt med at genopbygge carb'et gik jeg lige ind i bare at udskifte det.
berøringsskærm fungerer ikke efter vandskade
Jeg satte et nyt brændstoffilter på, skiftede olie, nyt oliefilter. Sæt en ny karburator på, nyt tændrør.
Jeg udskiftede tappen i brændstoftanken og rensede brændstofdækslets huller for at sikre korrekt ventilation.
Fortsatte med at have de samme problemer. Jeg trak brændstofslangen fra carb og forsøgte at vende motoren for at se, om det var et brændstofpumpeproblem. Jeg havde ingen strøm, så det var pumpen. Jeg udskiftede brændstofpumpen i går og har stadig ingen strøm. Jeg troede, det kunne være et problem med brændstofslangen, og jeg udskiftede ledningen fra tanken til pumpen såvel som ledningen fra pumpen til carb. FORTSAT ikke held. Jeg er helt stump på dette tidspunkt og er åben for ethvert forslag, før jeg kører det over til motorbutikken
Nogle ideer?
Kommentarer:
Tror ikke det. Jeg udskiftede det gamle tændrør og bekræftede allerede gnisten med det nye.
Jeg vil prøve at finde nogle oplysninger om priming af brændstofpumpen, det har jeg ikke hørt om endnu, tak. Med hensyn til ventiljusteringen glemte jeg at nævne, at jeg forsøgte dette, men da jeg åbnede huset, indså jeg, at dette var hydrauliske ventiler, og der er ingen måde at justere disse på. De kommer med lager i en bestemt højde antager jeg, og der er ingen måde for dem at ændre sig på. Jeg fortæller dig, hvad jeg finder ud af, når pumpen primes om nogle få
Ahh, okay.
Jeg så ikke dette lille tekstområde, jeg tilføjede mere under feltet nedenfor.
Okay er det rigtigt, jeg har ikke set hydrauliske ventiler / løftere før - tilgiv mig, jeg har ikke erfaring med det, jeg spekulerer på, hvad forskellen er?
hummm, ja, hvis det er et problem, kan vi tage den hvalp fra hinanden, hvis det er nødvendigt!
men læs nedenfor, jeg er interesseret i den brændstofpumpe .....
har det samme problem med min dys 4500 håndværker plænetraktor. udskiftet karburator, tændrør, brændstofslange og brændstoffilter, tilføjet afskæringsventil for at lukke brændstof. stadig vil det dreje og løbe og derefter gå død.
4 svar
 | Rep: 257 |
Min far og jeg tog en af disse helt fra hinanden i sommer på indkørslen, lavede også et helt malearbejde i en dejlig blå.
Vi har Briggs & Stratton 18hk model. lidt ældre.
Du har gjort et fremragende stykke arbejde med fejlfinding af problemerne!
Jeg bebrejder dig ikke bare for at udskifte dele, vi havde lyst til det, men det var også sjovt at tage det hele fra hinanden - karburator er det største problem med disse motorer.
Vi så nogle videoer på dit rør for at læne os om det.
Nu hvor du har udskiftet pumpen, brændstofslangen og inspiceret brændstoftanken, er det eneste mulige, det kan være, at pumpen ikke får strøm eller ikke 'vender' ordentligt - hvilket betyder, at mange væskepumper skal 'primes' '- nogle gange stopper endda en lille luftboble i pumpehjulet hele showet.
Først hvad jeg ville prøve, er at teste, at brændstofpumpen fungerer - som du sagde, jeg tror, du har, men den bliver 12v, så måske spotte en ledning til den direkte fra batteriet og sæt enden af brændstofslangen ind en gastank, tænd og sluk gentagne gange, flyt den rundt / på hovedet - og bank den mod motoren - prøv at sikre dig, at der er luft ud af den, du kan opleve, at den pludselig sprænger brændstof ud, så vær forsigtig .
et andet forslag er søgning på youtube efter dette:
'Craftsman ride plæneklipper - justering af ventiler til toppen'
Vi var nødt til at gøre dette to gange, første gang jeg gjorde det forkert, og det andet min far viste mig.
du vil se et par videoer om dette, nogle bedre end andre, TIPS: Brug en blyant eller noget i tændrørshullet for at vide, når stemplet er i 'top dead center' - også jeg vil anbefale at få ægte hulkalipre , de er som 5 dollars fra Crappy-Tyre her i Canada.
Det vil gøre din start glat som silke :)
Hvis dette hjælper, bedes du rapportere tilbage.
Kommentarer:
OPDATERING:
Jeg frakoblede brændstofslangen fra tanken til brændstofpumpen og skubbede trykluft ind i den og tilsluttede den hurtigt tilbage til brændstofpumpen. Gas skubbes ud af linjen, der er forbundet med carb ret hurtigt. Jeg lod det sidde et minut, efter at jeg sørgede for, at alt var tilsluttet igen. Motoren fyrede op, og jeg var i stand til at køre den omkring 10 fod, før den døde.
Jeg afbrændte brændstofslangen fra brændstofpumpen til kulhydratet og forsøgte at vende motoren for at se, om jeg havde gas, der pulserede ud af linjen - negativ. Jeg tror, den eneste grund til, at det fyrede op og kørte 10 ft, er fordi trykket i ledningen tvang gas op til carb, men så snart det blev brændt op, var der ingen ny gasforsyning, der kunne holde den i gang.
Jeg er ikke sikker på, hvorfor gassen ikke fylder op. Jeg ser det sidde i brændstoffilteret..og jeg kan ikke forestille mig, at det er brændstofpumpen eller kulhydratet, da de er helt nye ..
Jeg skal kontrollere slangerne, der er tilsluttet brændstofpumpen, for revner / slid, der er mit sidste gæt ... at luften slipper ud i dette område og kompromitterer trykket
Yuuuuuup
Alt hvad du lige sagde, lyder nøjagtigt som det, vi oplevede.
Jeg kan virkelig godt lide motorer og tekniske ting, men wow er det irriterende, når det ikke fungerer ..hah
Ok, jeg kan dele et par af de forhindringer, vi kom over under vores samlede genopbygning, da du sagde, at du helt udskiftede kulhydraterne, tror jeg ikke, der skulle være noget galt med det, men det vi oplevede var den lille lille nål i det, som jeg mener er ansvarligt for at få brændstoffet til at brænde ind i forbrændingsstien, ja det var alt sammen, og det havde brug for en laserrengøring for at arbejde. bluhh, men en ny? .. nahh
Yuup, det samme med vores brændstoffilter, det er klart, og du kan se, at det er fuldt .. humm, ok, hvis du kan fortælle os mærket / modellen på brændstofpumpen, kan vi måske se, om der er nogen form for priming eller brug data. Var det en nøjagtig modelændring, du gjorde? Også det samme spørgsmål om Carb?
Derefter tænker jeg, at der virkelig kun er 3 større elementer involveret i begivenhedskæden efter det. .....
Timingen på gnisten. (det var et problem, vi måtte rette)
Tændrøret selv. (vi ændrede det 4 gange for at få en med et godt hul)
og den magneto-ting på toppen, der leverer opladningen.
Ohh og selvfølgelig at sikre, at der ikke på en eller anden måde er tilstrækkelig modstand på hoveddrevet remskive / leje fra et for stramt bælte eller noget rustet og bogstaveligt talt hjælper med at stoppe motoren.
men jeg afviger, først skal vi sørge for, at der er noget fremragende flowtryk fra brændstofpumpen til carb.
Ohh og en anden ting, jeg ved, at de fleste virksomheder anbefaler regelmæssig blyfri, hvad vi fandt var at bruge et trin op fra 87oct til at like 89oct eller mere fik motoren til at køre glattere og lykkeligere, men det er vores erfaring.
At holde tanken over halvt fyldt også lægge et godt modtryk på systemet, og det gjorde det mindre tilbøjeligt til at klage over at gå op ad bakkerne.
I hvert fald gør du det rigtige ved at eliminere hvert element i stien,
Tank-line-pumpe-line-carb-indtag-forbrænding-udstødning.
2. OPDATERING: Kom hjem fra arbejde og besluttede at prøve at fyre hende op, før jeg begyndte at arbejde på det igen. Jeg håbede, at det ville ordne sig over natten og magisk arbejde: D. Drej nøglen..og VROOM! ... og sæt derefter put put splat. Haha, åh godt. Det løb i cirka et minut og gik derefter på mig. Dette ser ud til at være hver dag ... når det sidder om natten, kører det i 30 sekunder til et minut (i stand til at køre det frem et par meter), og så dør det.
 | Rep: 1 |
Jeg havde det samme problem, jeg trak brændstofslangen ud af pumpen og sørgede for, at den spyttede brændstof, da jeg svingede den over det, gjorde jeg end forsøgte at blæse igennem ledningen fra pumpen til carb og ikke kunne få luft igennem, så jeg tog en håndluftpumpe og satte spidsen til at pumpe en luftmadras på, og den passede tæt ind i brændstofledningen, jeg pumpede lidt luft ind og kunne mærke, at noget kom igennem problem løst løber godt
 | Rep: 1 |
Din primære jetnål er klæbrig. Kontroller brændstofskålens magnetventilfunktion. Påfør 12 Vdc og observer nålens tilbagetrækning.
Brændstofpumpen kører af motorens vakuum. Der er en tredje havn til det. Brændstof ind og ud er de to andre.
 | Rep: 1 |
Jeg havde det samme problem, indtil jeg placerede en skrue under gastanken og begyndte at dreje den hver gang jeg startede plæneklipperen, og nu kører den godt, det ligner en lille kop med en skrue i den
Mike
