1994-1997 Honda Accord
Rep: 1
Offentliggjort: 05/24/2018
Hvorfor bevæger det sig temp Gage .. det forbliver koldt
1 Svar
Valgt løsning
 | Rep: 316.1k |
Hej,
Her er et billede, der viser placeringen af de to temperaturudsendende enheder (eller sensorer) til dit køretøj.
Den til venstre, hvor det sorte enkeltstikkede stik er frakoblet, er sendeenhed til instrumentbrættet Målestok .
Den til højre med det grå stik (og holdes fast med fingrene) er ECU-temperaturføleren.
(klik på billedet for at forstørre for bedre visning)
For at teste afsenderenheden skal du frakoble det sorte enkeltledningsstik og ved hjælp af et DMM (Digital Multimeter - Ohmmeter-funktion) måle modstanden mellem sendeenhedens terminal og jord (eller jord - motorblokken vil være jordforbundet). Ved en kold motor skal modstanden være ca. 140 ohm. Med en varm motor skal den måle 30-50 ohm.
kenmore elite vaskemaskine fejlkode f02
Hvis der læses ca. 140 ohm (eller mere) når motoren er både kold og varm, er sensoren defekt og skal udskiftes.
Hvis sensoren læser 30-50 ohm, når motoren er varm, kan der være et problem med ledningerne tilbage til måleren eller med selve måleren.
Vær sikkerhedsbevidst
Sørg for, at motoren er slukket, og at køretøjets tændingsnøgle er i lommen, når du tester sensoren. Du må heller ikke brænde dig selv på motorblokken, når motoren er varm
Kommentarer:
Sagde du, at den skulle læse 30-50 ohm, når motoren er varm? Så sagde du, hvis sensoren læser 30-50, når motoren er varm, kan der være et problem med ledningerne ... Jeg er forvirret. Taler du om to forskellige ting?
Hej,
Hvad jeg mente var at afbryde sensorledningen og måle sensoren, mens den stadig er i motorblokken.
Hvis det læser 30-50 Ohm, når motoren er varm (vær sikker på, at sluk motoren), er det OK, men hvis måleren stadig registrerer fuld skala, er der et problem længere tilbage mod måleren.
jayeff din stadig ikke giver mening, 30-50 ohm er normal m / varm motor, hvad mener du med at registrere fuld skala, nul = kort, uendeligt = åbent kredsløb, hvilken retning?
Hej @amida
Jeg kan ikke ændre min kommentar nu, fordi den blev lavet for længe siden til at redigere, men måleren, jeg henviste til, var bilens temperaturmåler.
Hvis du afbryder ledningen fra kølevæsketemperaturføleren i motoren og derefter bruger et Ohmmeter til at måle modstanden mellem sensorens forbindelsespunkt og jord på en varm motor, skal den læse 30-50 Ohm. På en kold motor vil den læse ~ 140 ohm.
Hvis ikke nogen af disse målinger, kan sensoren være defekt
Hvis du har målt kølervæsketemperatursensoren isoleret (dvs. ledningen er frakoblet) og den måler 30-50 ohm, når motoren er varm eller 140 ohm, når den er kold, og bilens tempometer stadig ikke registreres med sensorkablet tilsluttet igen, er der et problem tilbage mod måleren og ikke i sensoren. Det kan være ledningerne, ledningsforbindelserne, instrumentpanelets pcb eller selve måleren
Hvis du afbryder ledningen fra sensoren, og bilens tempometer stadig registrerer varm (eller afbøjning i fuld skala) med enten en varm eller kold motor, så er der et problem tilbage mod måleren, og det er ikke sensoren.
Afbøjning i fuld skala betyder, at målenålen (eller markøren) bevæger sig så langt fra nul som muligt, dvs. maksimal bevægelse over skalaen
Tak Jayeff for at du tog dig tid til at forklare dette. Selvom jeg har en 2000-udflugt uden temp-læsning og en OX2 og HTR ikke opfyldt fejlkode, har jeg stadig haft gavn af værdierne og forklaringen af principperne. Hvis jeg brugte en 50 ohm modstand til at simulere min sensorværdi og min måler læste det normale interval, kunne jeg antage, at min ledning er god, og jeg ser faktisk på en dårlig sensor.
hr. kaffe vil ikke brygge fejlfindingJoann Flores
