1994-1997 Honda Accord
hvordan man starter toshiba bærbar computer i sikker tilstand
Rep: 23
Offentliggjort: 09/19/2016
når du starter bilen, er temp. sporvidde springer til rødglødende .... Jeg har kørt bilen i 15 minutter maks. en måde at tænke på, at bilen kan blive overophedet, men indtil videre virker bilen normal på disse korte afstande.
Kommentarer:
Hej, har du kontrolleret kølemiddelniveauet i kølemiddelbeholderen?
Ja, kølervæskeniveau er fint! Temp. måleren bliver rødglødende eller fastgjort, så snart jeg starter bilen kold. Og ... efter ca. 15 min. kører lokalt, synes motoren ikke at være overophedet. så jeg antager, at termostaten fungerer fint. Jeg er bare bange for at køre det længere eller længere, når temp. måler siger rødglødende.
Jeg har det samme problem med min 97 CL 3.0. Udskiftede tandremssensorer, krumtapaksler og knastakselfølere, termostat, motorkølevæskesensor, og den er stadig varmt efter nogle få minutter, efter den har kørt. Jeg har ikke kontrolleret sensoren med en ohm-tester, da jeg ikke har en (som jeg ved, jeg har brug for at få en). Foreslår nogen af jer, at jeg også køber ECU-sensoren? Ventilatoren tændes heller ikke, når motoren bliver varm. Begge fans tændes, når jeg tænder AC. Jeg er lidt tabt i øjeblikket. Hjælp venligst! Lol
4 svar
Valgt løsning
 | Rep: 316.1k |
Hej @jamesjew ,
Da du ikke oplever nogen problemer med overophedning, er den mest sandsynlige årsag, at motoren til kølevæsketemperaturen er defekt. Dette sender et signal direkte til instrumentbrætmåleren. Der er en anden kølevæsketemperaturføler i nærheden, som sender et signal til ECU'en for at hjælpe med motorstyring. Du skal ikke blive forvirret mellem de to, da den du vil have kun har en ledning og den anden har to.
Her er et billede, der viser de to sensorer. Den ene til venstre, hvor det sorte enkeltledningsstik er frakoblet, er sensoren, der sender enheden til instrumentbrætmåleren, den til højre med det grå stik (og holdes i fingrene) er ECU-sensoren.
Ikke helt sikkert, om mine tal er korrekte, men for at teste afsenderenheden skal du frakoble det sorte ledningsstik og ved hjælp af et DMM (Digital multimeter - Ohmmeter-funktion) måle modstanden mellem sendeenhedens terminal og jord (eller jord - motorblokken vil blive jordforbundet). Ved en kold motor skal modstanden være ca. 140 ohm. Med en varm motor skal den måle 30-50 ohm. Hvis du måler omkring denne værdi (eller bestemt ikke nær 140 ohm) med en kold motor, er enheden defekt og skal udskiftes.
En hurtig test er at afbryde ledningen fra afsenderenheden, tænde for tændingen og observere temp. Målestok. Hvis det registrerer 'nul', er afsendelsesenheden sandsynligvis defekt. Hvis det dog stadig registrerer en 'fuld skala' aflæsning, har du enten fjernet den forkerte ledning, der er en fejl i ledningerne, eller der er en fejl i instrumentklyngen / temp-måleren
Bemærk: Vær sikkerhedsbevidst - Sluk altid motoren, når du skal arbejde på den
Kommentarer:
Tak Jayeff! Din diagnose inklusive billedet var korrekt. Jeg installerede en ny temperaturudsendelsesenhed i morges, og temperaturmåleren fungerer nu korrekt. Tak igen for din hjælp! James
Hej, jeg brækkede min temperaturmåler, da jeg blev taget ud af mit varmelegeme, så jeg tog fordelerhætten af, så jeg kunne komme til sensoren og gik ud for at udskifte den, og jeg gætter på, at fyrene i butikken ikke vidste, hvad jeg talte om så jeg er ved at censurere til ham, og han gav mig en, men det så ikke rigtigt ud, jeg lagde den på bilen alligevel nu starter min bil ikke, hvad er problemet, jeg er bare en pige og jeg arbejder på på egen hånd, og jeg prøver at lære det, og jeg vil ikke && ^ & det op, hvis nogen hjælper mig
| | Rep: 316.1k |
Hej @ Titus Bohanan,
Her er et link til en servicehåndbog hvor det beskriver, hvordan man afprøver kølesystemets komponenter, f.eks. temp sender enhed, ventilatorer osv.
Jeg er klar over, at det ikke er til din nøjagtige årsmodel (det er til en 1998-2002, kunne ikke finde det til din årsmodel), men forhåbentlig vil det stadig være til nytte.
Se s.10-19 for afsnittet om fejlfinding vedrørende dit problem med kølerventilatorerne
Ifølge manualen er der en radiatorventilatorafbryder A og en radiatorventilatorafbryder B, og det foreslås at kontrollere kredsløbet for radiatorventilatorafbryder A, når symptomerne er, hvad du har, dvs. begge blæsere (køler og kondensator) kører ikke til motorkøling, men de kører med airconditionen tændt.
Se s.10-7 for testprocedure for kølevæsketemp. Sender for at kontrollere, om afsenderenheden er i orden.
Du skal bruge en DMM (digitalt multimeter) da der er behov for et voltmeter og et ohmmeter til at udføre testene. Tilstrækkelige DMM'er fås fra større hardwareforretninger for omkring $ 15-20. Hvis du ikke ved, hvordan du bruger en DMM, skal du skaffe en, der kommer med en god brugervejledning (nogle er ulykkelige), så det bliver lettere for dig at forstå og bruge. Undskyld, hvis du allerede ved, hvordan du bruger en DMM.
Download filen til din computer for at gøre det nemmere at læse servicehåndbogen. Downloadlinket er nederst på dokumentsiden lige til højre for hvor det står Zoom 100%
Kommentarer:
Mange tak for dette !! Jeg prøver at bløde den af en sidste gang ved at fjerne den øverste varmeslange, der er placeret på firewallen. Hvis det ikke løser problemet, vil jeg teste sensorerne. Mange tak!!!
 | Rep: 1 |
Jeg har lignende problem:
ved koldstart går måleren på dash til fuld rød på 1 eller 2 sekunder.
Når du frakobler en lednings kølevæskesensor, og startmåleren på instrumentbrættet forbliver på nul.
Men når man udskifter med en ny sensor, går måleren på bindestreg til fuld rød ved opstart, meget overrasket over dette.
(ikke muligt bilen er rødglødende endnu ved kold start)
Dette er den nye sensor:
Spekulerer på, hvad der ellers kan tjekke for, ser det ud til, at denne kølevæsketempsensor er i slutningen af tingene. Der er intet andet, der fodrer ind i den målestok, ikke?
Kommentarer:
@xyzabc Hvis sensoren ikke er problemet, er måleren din næste sandsynlige synder. hvis sensoren dog har en jordledning, skal du først kontrollere jorden, da en defekt jord kan forårsage dette, men da sensoren er metal af billedet, er det sandsynligvis selvjordforbindelse
Hej @xyzabc ,
Hvis måleren forbliver på nul med ledningen frakoblet, skal du kontrollere den nye sensor med et Ohmmeter.
Modstanden mellem sensoren og sensortilslutningskoden skal være ~ 140 ohm, når den er kold. (du kan gøre dette ud af motoren)
Hvis det læser ~ 30-50 ohm eller endda s / c (kortslutning), når det er koldt, er sensoren defekt.
Du kan også kontrollere, at der ikke er nogen synlig forbindelse mellem sensorens messinglegeme og dens 'sølvstikmærke på grund af en fabrikationsfejl. Fra dit billede er der en isolator (brun ring) der. Brug et forstørrelsesglas, hvis du vil. En lille metalskrot er alt, hvad der kræves -)
Hvis målingerne ikke er 140 ohm eller s / c eller 30-50 ohm, når de er kolde, skal du kontrollere, at du har den rigtige del.
Det ser ud til, at aflæsningen er .57 for den nye sensor, mens den stadig er installeret, hvilket jeg tror ikke ville påvirke læsningen. Jeg tager det ud i morgen til tæt undersøgelse af burs. Måske læser jeg måleren forkert, det er når jeg indstiller den til 2k, når jeg indstiller den til 20k, er den stadig den samme. Så dette .57 betyder, at det er omtrent en halv ohm? Eller betyder .57 57ohms eller 570 ohm, fordi rækkevidden er indstillet til 2k, jeg har forsøgt at google, hvordan man læser ohm-målere, men jeg forstår ikke, hvorfor det ikke er 1k 10k i stedet for 2k 20k, og om nummeret på skærmen er stadig ohm eller noget forhold fra den aktuelle indstilling. Når jeg indstiller måleren til kun at være 200, læser den bare 1, når jeg forbinder ledningerne til sensoren, min gætte er, at måleren ikke er følsom nok ved den indstilling.
Når jeg tester den gamle del, læser den .610, når ohm-måleren er indstillet til 2k og 0,61, når den er indstillet til 20k, så jeg mener, at dette betyder, at jeg skal læse den på mindre end en ohm.
Måske fik jeg en falsk del. Jeg bringer også min ohmmåler til napa i morgen.
Hej @xyzabc ,
.570 Ohm er 570 Ohm på 2 K ohm-skalaen, men den skal læse 0,05 (muligvis 0,06) på 20 K Ohm-skalaen, afhængigt af typen af Ohmmeter. (se link nedenfor)
Dine aflæsninger for den gamle del af 610 ohm er alt for høje ifølge hvad jeg har fundet ud af. Aflæsningerne er, som jeg skrev i
Valgt løsning
. Dette er, hvis det gælder den samme bilmærke og årsmodel som vist ovenfor. Så tjek målingen igen.Kontroller også, hvad din måler læser, når du bare s / c måleren fører sammen, den skal læse 00,0 Ohm på 200,, 000 på 2K og 0,00 på 20K Ohm-intervaller. Det kan muligvis læse 00.3 op til 00.9 og varierer, når det er på 200-skalaen, afhængigt af hvor god en s / c-forbindelse er mellem ledningerne. Oxidering af metalproberne kan indføre lidt modstand i kredsløbet. Du vil bemærke læsningsændringen, når du gnider ledningens testprober sammen, indtil den stabiliserer sig.
Ændring af skalaen betyder kun, at du skal fortolke aflæsningerne lidt anderledes. Hvis aflæsningen viser 1, når måleren er forbundet til det, du prøver, er dens modstand enten over skalaindstillingen, eller den er o / c (åbent kredsløb), og den viser 1 på hver skala. (Det skal også vise 1, når måleren er indstillet til Ohm, og testledningerne ikke er forbundet til noget, dvs. en o / c.)
Hvis modstanden var 570 ohm, ville den læse 1, hvilket repræsenterer, at den er over den valgte skala, maksimum aflæsning, hvis måleren var på 200 ohm skalaen, men .570 på måleren, hvis den var på 2K ohm og 0,57 på 20 K Ohm skala. Mens det var 57 ohm, ville det vise 57,0 på 200 ohm-skalaen og 0,057 på 2 K ohm og 0,05 (muligvis varierende til 0,06) på 20 K ohm-skalaen.
Omvendt, hvis det var 5,7 ohm, ville det læse 5,70 på 200-skalaen, 0,005 på 2K ohm og muligvis 0,00 på 20 K ohm-skalaen, og hvis det var 0,57 ohm, ville det sandsynligvis læse 00,5 (og varierende) på 200 ohm skala og sandsynligvis .000 på 2K ohm og 0,00 på 20 K ohm skalaer, da måleren ikke er nøjagtig nok på disse skalaer til lave målinger.
Den bedste måde at læse modstand på er at starte på den højeste skala og skifte ned, indtil du får den mest nøjagtige læsning, som normalt er den over den, der viser '1', medmindre du har en god idé om, hvad det skal være, f.eks. .574 på 2K-skalaen er mere præcis end 0,57, hvilket er alt, hvad der ville vises på 20K-skalaen -)
Håber dette giver lidt mening.
Ovenstående er den sædvanlige måde for de fleste lave ende, men tilstrækkelige DMM'er (digitale multimetre), der har det såkaldte 3,5-cifrede display til at vise aflæsningerne, men det kan være anderledes for målere med forskellige skærmopløsninger . Hvis du har brugervejledningen til måleren, skal det angive, hvordan de enkelte skalaer vises til Ohm-aflæsninger.
Kontroller også, at ledningen til sensoren ikke skubbes for langt ud og bro over stikket på sensorkroppen, så den kortsluttes til jorden og får måleren til at læse høj temp.
 | Rep: 1 |
Forkert, der er i alt tre sensorer, der kan påvirke din måleklynge 1 på termostathuset to på enden af hovedet og 1 under hovedet på bagsiden af motoren, alle sensorer er i direkte kontakt med ECM, så hvis det pinde ved koldt, så først ville jeg kontrollere den på termostathuset først, det kan give en dårlig grund til afsenderen
Kommentarer:
Jeg har en aftale med 98 og lad køre i tyve minutter, batterilampe, motorlys, og alle dørlys sagde, at de var åbne, bilen blev aldrig varm, slukkede og tændte igen, og lysene slukkede og efter dykning 5 miles eller deromkring bil begyndte at varme op. Hvad kan dette være ??
Jeg har en 97 Audi A4 med et lignende problem. Brændstofmåleren og hastighedstælleren fungerer ikke. Hvad kan være problemet pls.
James
