2005-2010 Chrysler 300
xbox one s tændes og slukkes
Rep: 2,9 k
Sendt: 02/16/2020
Min baggrund: Tidligere Chrysler-tekniker, 17 år ansat @ Alldata.com som Senior Technical Editor, ASE-certificeret Master Tech (plus adskillige andre certifikater)
Køretøj: 1971 Plymouth Barracuda
Motor: 2006 Chrysler 300 6.1 Hemi med original motorsele, ECM og FCM transmission: Tremec 6-trins manuel
200 PSI kompressionstryk under krumtap.
ECM har fået SKIM (sikkerhed) -muligheden slettet af All Computer Resources, Inc.
Jeg har tredobbelt kontrollerede kræfter, grunde, 5 volt referencer og ledninger til begge moduler. Har også 12 volt og 2 jordforbindelser ved OBD-stikket.
CAN høje og lave ledninger måler 60,8 ohm. Spændingerne på disse linjer måler henholdsvis 2,61 volt og 2,43 volt.
Krumtapakselpositionssensor og knastakselpositionssensor fremstiller deres respektive output målt som et eksternt oscilloskop.
ASD-relæet og brændstofpumpe-relæet tændes, når nøglen er tændt, så venter brændstofpumpe-relæet på et krumtapssignal, hvorefter det genopretter, når motoren er startet.
Har strøm til spoler og brændstofinjektorer gennem ASD-relæet.
Problemer:
- Når jeg tilslutter scanningsværktøjet, tænder det, men kan ikke kommunikere med ECM.
- Ingen gnistoutput på spolerne
- Ingen impuls til brændstofinjektoren.
Alle ideer til at rette op på 'Ingen kommunikation' -problemet vil blive meget værdsat.
Ifølge Chrysler fungerer Front Control Module (FCM) som global kommunikator for alle de andre moduler. Er der nogen der kender en måde at bænke test FCM på?
En anden foreslog at prøve en anden ECM, hvis denne er dårlig. Sikker på, det kunne være dårligt. Jeg er ikke sikker på, om det fungerede, før SKIM-sletningen blev udført, eller måske gik det dårligt, FOR DEN der blev udført. Jeg tænkte på at tilslutte denne ECM til en anden bil, bare for at se om den ville kommunikere, men ifølge Chrysler ville det, hvis jeg gør det, genaktivere SKIM-systemet og dermed negere $ 125 SKIM-sletningen, som jeg allerede har betalt for.
2 svar
 | Rep: 316.1k |
Hej @HemiBill,
Ved ikke svaret, men her er et link til Chrysler 300C 2004-2010 Komplet service reparationsmanual + ledningsdiagrammer .
Klik på Elektroniske styringsmoduler link for at komme til det relevante afsnit i manualen.
Vælg fuldskærmstilstand for at gøre det nemmere at se, og hvis det er nyttigt, er der et downloadlink i øverste højre hjørne af siden, så du kan få adgang til det lettere senere.
PÅ s.8E-11 (eller s.11 / 304 øverste venstre hjørne) beskrives det, hvordan man udfører diagnostik på FCM. Jeg tror -) Dette er ikke inden for mit ekspertiseområde, men forhåbentlig skal du forstå det.
Kommentarer:
Tak for PDF-linket. Jeg har haft adgang til testene gennem en ven, der har adgang, men forsøger at videresende til ham, hvilke tests jeg har brug for, er som at spille børns spil 'telefonboks'. Ting går tabt fra mig til ham og tilbage igen. Nu kan jeg i det mindste rulle gennem alle testene.
Jeg gjorde nogle fremskridt i dag! Pinout til Front Control Module viser 2 separate CAN-ledningspar (plus CAN Diagnostic-par), men ledningsdiagrammet til ECM viser kun et par. Det andet par blev kaldt ud på min DLC pinout som kun til automatisk transmission (som jeg ikke har), men instruktionerne fra DIYHemi.com har dem tilsluttet ved ECM. Så på et indfald forbandt jeg begge par sammen, og nu kommunikerer ECM med mit scanningsværktøj! Jeg har aldrig været så glad for at se 22 fejlkoder nogensinde i mit liv. Ingen af dem var noget, der kunne forårsage en no-start-tilstand, og jeg har stadig ikke gnist- eller injektorimpulser, men i det mindste går jeg i den rigtige retning! :-)
Hej,
Et skridt fremad derefter. God en -)
Bare nysgerrig efter, hvad du siger, og husk, jeg ved meget lidt til intet om, hvad du prøver at ordne, men jeg spekulerede på, da du sagde, at det oprindeligt ikke kommunikerede med ECM, men efter tilslutning af ledningerne, der bruges, når der er en automatisk transmission sammen med de oprindelige to ledninger forbundet til ECM, den gjorde.
antændt ild vil ikke oplades eller tændes
At komme rundt til det -)
Kommunicerer den, når der kun bruges de to ledninger, der bruges, når der er en 'automatisk transmission' (som du sagde, du ikke har fået), og de oprindelige to ledninger er afbrudt?
Dybest set oprindeligt 2 ledninger fra FCM til ECM ingen komm
Tilslut autotrans ledninger plus originale 2 ledninger FCM til ECM fik komm
Tilslut auto trans ledninger minus originale 2 ledninger FCM til ECM comms ??
Hvis det virker, tænker ECM, at der er en automatisk trans til stede, og det kan være, hvorfor andre ting ikke sker, eller har jeg alt dette forkert?
Bare spekulerer på, hvorfor ECM ville fungere på den ene måde og ikke den anden, medmindre den ikke forventede den 'anden' i første omgang.
I mine erfaringer med logiske kredsløb, hvis input ikke er, hvad der forventes, fungerer det ikke, eller hvis det fungerer, fungerer det ikke som forventet
Undskyld hvis dette er helt ude af sporet og fører op på den forkerte vej
Er der en neutral sikkerhed i computeren? Eller noget, der handler måske på samme måde! Jeg har en 05 300c, installeret ny motor. Det hælder nu gas fra manifolden på førersiden. Med mine sues kan jeg tænde injektoren, men kan ikke få det til at pulsere. Jeg står i øjeblikket i en pull-a-part med 2 computere og 3 injektorer, der forsker som gale! Bilen sprængte med 40k på uret. Jeg tænker nu, at det måske har gjort dette. Muligvis får den til at vaske cylinder 7. Alligevel set dette og troede kunne lige så godt nå ud.
udskiftningsskærm til Samsung Galaxy S5
Rep: 2,9 k
Sendt: 03/08/2020
For at løse mit kommunikationsproblem tilsluttede jeg de to par CAN-ledninger på frontkontrolmodulet. Jeg ved ikke, hvor det andet ledningspar formodes at være forbundet, men at springe det til det første par CAN-ledninger fik systemet til at kommunikere.
Men motoren ville stadig ikke prøve at starte.
Hurtigt frem til denne weekend, og jeg gjorde nogle flere fremskridt. Jeg havde tidligere ikke tilsluttet ECM C1 pin 30 (gul ledning, 'FUSED IGNITION SWITCH OUTPUT (START)'), fordi jeg ikke brugte ECM til at udløse startrelæet. Tilsyneladende har ECM brug for dette input for at vide, hvornår motoren startes (i modsætning til bare at levere brændstof og gnist baseret på cam & crank signalindgange).
Nu starter det (for det meste), og jeg har nogle problemer med køreevnen til at ordne.
HemiBill
