standser, når motoren er opvarmet til driftstemperatur

1995-2005 Chevrolet Cavalier

Chevrolet Cavalier er en kompakt bil produceret fra 1982 til 2005 af General Motors.

Rep: 49



Offentliggjort: 08/25/2011

bilen starter og kører fint, indtil motoren opvarmes til driftstemperatur, så går den i stå, den genstarter, men holder fast, indtil motoren køler ned. Hvad kan forårsage dette?

Kommentarer:

Jeg kører denne 2K 4Runner. Kører dejligt. Gik fra lav tomgang til tomgang blev for lavt til at holde batteriet opladet til ovennævnte problem.

Tomgangsfri, indtil den er varm. Når varm er tomgang lidt, falder den til 0 omdr./min.

Starter lige med sikkerhedskopiering, fordi batteriet på en eller anden måde har nok svingende forstærkere. Inaktiv i et par sekunder og dø. Men hvis jeg holder nok tryk på gashåndtaget, vil det skifte uden problemer.

Efter nogle undersøgelser fik jeg en lineup:

gashåndtaget er snavset

har brug for et nyt batteri

brændstoffilter

brændstofpumpe

Det døde for et par minutter siden. Kontrolleret batteriet og fugtigheden ovenpå. Jeg tog dækning af, og en celle var lav.

Sæt vand i det, men jeg har stadig spørgsmålet om, at motoren går i stå, når den er varm. Det er også intermitterende. Motoren stopper helt ud i aften, men i morgen kører den muligvis fint eller i tomgang lige under 650 omdr./min.

Det er specifikke detaljer.

Problem dræbte en generator. Aktuelt helt ny OEM-generator fra Toyota installeret.

Generatoren løste ikke problemer med lav tomgang eller standsning.

Tak

17/12/2019 ved JaJuan Russell

Til 4runner Jajuan russel- “Kører dejligt. Gik fra lav tomgang til tomgang til at blive for lavt til at holde batteriet opladet til ovennævnte problem ”dette bør ikke påvirke din køreegenskaber, hvis dit batteri stadig er i stand til at vende din motor, skal det ikke have et problem med at holde det kører med eller uden at generatoren kører. Du skal køre live data med scanningsværktøj og skærmbillede af din relative og absolutte gasspjældspositionsværdi, O2-sensorspænding for bank 1 sensor 1 & (hvis tilgængelig) bank 2 sensor 1, din MAF-hastighed og / eller barometertryk og lang sigtet og kortvarigt brændstof trim. Disse oplysninger fortæller os meget. Kontroller også for en fejlkode. Dette skal efterlade et brødkrummespor, så du ikke udskifter dele, du ikke har brug for

22/07/2020 ved Officiel Thai Olea

(Post skærmbilledet her)

22/07/2020 ved Officiel Thai Olea

9 svar

Valgt løsning

Rep: 82,4k

Desværre er dette typisk symptomerne på kompressionstab. Efter for meget slid (IE hvis du har defekter, overophedet bilen, forsømte olieskift, dårlig forbrænding over tid osv. Osv. Osv.) Stemplet ringe og cylindre vil ikke parre og forsegle ordentligt forårsager lav kompression og blow-by. Mens det er koldt, er ringcylinderkammeret tæt, så forbrændingsgasserne ikke blæser forbi og lader motoren køre. Efterhånden som motoren varmer op, bliver ringcylinderen parat løsere, så motoren kører glattere og lettere ... men hvis der er for meget slid, begynder forbrændingsgasserne at blæse af ringcylinderoverfladerne og får hvert slag til mister magt. Nok blow-by betyder i sidste ende, at hvert slag ikke er kraftigt nok til at opretholde motorens rotation.

For at afgøre, om det er dårlige ringe / cylindre, skal du gå til en mekaniker eller købe en kompressionstester (måske lejer Auto-Zone eller andre bilforretninger dem?). Test komprimeringen af ​​hver cylinder ifølge værktøjsinstruktionerne, og bemærk komprimeringen af ​​hver cylinder. Fra hvad jeg kunne finde er BARE minimumskompression for motorer generelt 90 psi ... men det kan være mere eller mindre for din motor. Du vil også typisk have, at cylindre skal være inden for ca. 10-15psi fra hinanden.

HVIS det faktisk er dårlig kompression, bliver du nødt til at købe nye stempelringe og få dine cylindre omskåret ... eller bare lave en motoropskiftning lige op (hvilket sandsynligvis ville være MEGET lettere) ... men lad os vide, hvordan dette testen går først!

PS-internetsøgninger ser ud til at skabe kompressionsproblemer for senere model Cavaliers

iphone 8 tændes ikke

Kommentarer:

Jeg ville bare sige, at din kommentar mindede mig om en japansk scooter, jeg havde. Ventildækslet havde en dårlig pakningstætning, og efter at jeg satte JB Weld-pakningsproducent på den. Der scooter ville gå i tomgang fint.

Tak skal du have.

Jeg skal kontrollere ventildæksletætningen på min 4runner. Også i aften forsøgte min 4runner at lægge mig ned. Jeg kom hjem ved at køre med begge fødder. Jeg var nødt til at holde pres på gashåndtaget.

Da jeg kom hjem, tjekkede jeg gaspedalen. Det havde leg i det.

Gashåndtaget har ikke en tomgangsskrue, som jeg kan finde med mine egne øjne lol.

Jeg tænker, at gashåndtaget er snavset, gaskablet strækkes, OG ventildækslet har brug for en ny pakningstætning.

Tak til alle på denne formular.

17/12/2019 ved JaJuan Russell

Rep: 13

Sendt: 06/10/2019

Min bil ville tilfældigt afslutte nogle dage køre hele dagen, så det ville ikke starte, det var hovedrelæheksen, der fik computeren til at brænde en plet i den fra den dårlige forbindelse

Kommentarer:

Jeg havde en Honda Legend (Acura Legend fra 1991). Det havde det nøjagtige identiske problem og løsning. Hovedkassen kostede $ 101 USD fra Acura-forhandleren. Jeg betalte heldigvis bare for at nyde den glatte tur på bagveje med vinduerne nede og soltaget tilbage.

Jeg solgte det tåbeligt for at hjælpe en fremmed. Jeg håber, at han behandler Sabrina godt ...

17/12/2019 ved JaJuan Russell

Rep: 13

Problemet, der sker meget, er med krumtappositionssensorer. Når de er opvarmet til driftstemperatur, holder de op med at arbejde intermitterende, som en defekt olietryksensor gør. (Kun når sensoren svigter). Du bliver nødt til at lade din motor køle af, før din krumtappositionssensor begynder at arbejde igen. Dette er ofte fejldiagnosticeret som tændingsproblemer, men når denne sensor svigter, kan pcm ikke tid gnisttænding, så der ikke er nogen gnist.

Kommentarer:

Jeg oplever et lignende problem, det er en 2001 mazda 323 bj sp20 2.0 dohc, den kører helt fint, når den er kold har stor kraft, og så snart den varmer op til driftstemperatur, mister den dramatisk kraften til det punkt, den kryber så langsomt ville være hurtigere at gå, jeg har skiftet alle spoleledninger og tændrør til helt nye, kontrolleret for vakuumlækager og alt, hvad der ser ud over det sædvanlige, jeg har brugt lidt over $ 1000 på det, og nu ved jeg ikke, hvad jeg skal gøre hjælp ville blive meget værdsat.

10/09/2019 ved Micah nz

Kontroller din krumtapakslers positionssensor rengør den, sørg for at den ikke er beskadiget, og kontrollen for at se, hvordan din bil klarer sig. Du skal bare ændre det, hvis du vil være sikker, men de fejler. Er der nogen koder, der dukker op for misfire? Brændstofpumpe kan også svigte

03/10/2019 ved aron_longtin

Thai, vil CPS-svigt forårsage en CEL? Jeg har ovenstående problem og ingen CEL

hvordan man slår alarmen fra på armitronur wr165

03/10/2019 ved scoobydzn

Jeg kommenterer CPS. Det vil ikke gøre dit køretøj 'tilfældigt' standset. Hvad det vil gøre er at få det til at køre, som om motoren har en kombination af dårlig benzin, dårlig luftindtag og dårlig kompression. Alt på en gang.

En dårlig CPS får dig til at tro, at motoren faktisk er ved at eksplodere ud af motorrummet og få dækkene til at falde af, og hele verden er ved at ende.

Motoren lyder som om den bliver tvunget til at køre på trods af manglen på lyst til at dreje.

Du skelner mellem de defekte sensorer baseret på motorens ydeevne. O2-sensorer får dig til at tænke på ventiler eller brændstofsystem.

Timing fører dig til timing og tænding.

MAF fører dig til indsugning og udstødning og måske brændstofsystem.

Du kan skelne mellem hvad der er galt, når du har problemer nok. Du skal bare huske, hvad der blev kontrolleret for at løse problemet.

17/12/2019 ved JaJuan Russell

Hvis du har en honda eller et mærke af lav kvalitet, har de ikke beskyttelse mod CPS-svigt, så i visse køretøjer vil motoren fortsætte med at køre som beskrevet ovenfor. Det vil forsøge at fortsætte med at bruge de resterende sensorer, der er tilgængelige. Men hvis du har en Mercedes, Chrysler, Lincoln, ect ect, lukker PCM motorens drift ned for at bevare motoren.

Ved kompressionstab skal du have bedre kompression, når motoren bliver varm, da metal udvider sig med varme. Du vil bemærke, om dette var problemet, da du startede det første gang.

Vakuumproblemer vil være tydelige i din brændstof trim. Hvis du har en vakuumlækage, vil motoren justere sin brændstofblanding og sende en kode til din OBD2 for rig betingelser. (Forudsat at dine MAF / MAP- og O2-sensorer fungerer korrekt) Det kører hårdt ... Din brændstofbeklædning vil være høj.

22/07/2020 ved Officiel Thai Olea

Rep: 670,5k

Det lyder som et brændstofproblem. Kan det være brændstoftrykregulatoren eller vakuumventilen, der styrer det er dårligt, dette ville tillade damplås. Så tjek på det. Træk også i stikkene og se hvordan de ser ud i ansigtet. der er en mulighed for, at din tændspole også svigter. jo varmere motoren eller omgivende temperatur er, jo svagere får gnisten på en dårlig spole. Bare en start, og lad os vide, hvordan du skrider frem. Held og lykke

Kommentarer:

Nej ... Jeg har en Honda CRV fungerer godt i 5 minutter, indtil motoren står op til temperaturen, og så slukkes pludselig, som om brændstoffet er slukket, men hvad der virkelig sker, er, at gnisten stoppes, og det er fordi mine coil shorts ud efter at det varmer op, er det en tændspole..Jeg kontrollerede spolen, det har et brændemærke på bagsiden, og jeg er næsten 100% sikker på, at det er, hvad der skete, da en spole varmer op, kredsløbet er brudt og stop med at sende gnist til gnisten stik

06/06/2020 ved johnbear281

Nogen fortalte mig engang, at han havde de samme problemer, og han skiftede sine spolepakker, og det løb perfekt efter det, så jeg tror din ret

6. marts ved E-mail E

Rep: 601

Dens lyder faktisk som en meget snavset gashåndtag, når motoren er kold og køligere, tillader tomgangsregulatoren mere luft forbi den lukkede gasspjældsreguleringsventil (gasspjæld), så den kører godt, men når den er helt opvarmet, vil tomgangen lider, når denne bypassventil ikke længere omgår ekstra luft ind i motoren forbi spjældhusets butterflyventil. Brug en god sikker rengøringsmiddel og tør gashåndtaget hele indvendigt så meget som muligt, og åbn gashåndtaget og rengør så dybt som muligt, og mens du kører lidt hurtigere end tomgangssprøjterenser i de andre huller, kan du se, hvor luften vil omgå gasspjældet. Jeg tror, ​​dette vil kurere dit problem med at gå i tomgang.

Kommentarer:

Hvad du har efterladt her kan være mit problem.

2k 4runner begrænset.

Kører dejligt. Bare tomgang dårligt.

Din løsning fikset faktisk en scooter, jeg havde i et stykke tid.

Jeg vil bestemt kontrollere gashåndtaget.

Hvor svært er det at rengøre gashåndtaget ???

Tak fordi du skrev her.

17/12/2019 ved JaJuan Russell

Rep: 1

Jeg er enig med diagnoserne på krumtapvinkelsensoren. Oddsen er en krumtapssensor eller et elektrisk stik eller et ledningsforhold fra sensoren til ecm. Du får muligvis en tilfældig fejlfejlkode eller en krumtapvinkelkode. Det bør ikke være meget dyrt, når du først er sikker på problemet. Held og lykke!

Kommentarer:

Renault Megan 1600 en 2009-model. Starter godt om morgenen, men når det bliver varmt, rykker det og sænkes, indtil det stopper og stopper, hvis du kortvarigt slukker for motoren i 3 sekunder og genstarter, det starter godt og bevæger sig i 3 til 5 km og stopper igen. Det gør det hele vejen, indtil du kommer hjem. Hvis stigningen går op, stopper den oftere, men når du glider ned ad skråningen, kan den bevæge sig længere, før den går i stå.

07/02/2020 ved gilberttinarwompofu

Det er en dårlig 02-sensor, brændstoffet er lukket, indtil det varmer op, og derefter går brændstofsystemet i åben sløjfe, og det får brændstoftrykket til at falde, og bilen eller lastbilen begynder at skære ud, begynder at springe over og dø

03/07/2020 ved Michael Hirst

Rep: 1

Jeg har det samme problem i min 88 forspil. Motorkontrollampe TÆNDT. Mekaniker siger, det er min tomgangsreguleringsventil. Tog den af, rensede den, ligner den bevæger sig. Sæt det på igen, og motoren renses ved driftstemperatur. Så begyndte det at gøre det igen. En ting, der bekymrede mig, var kølevæskelinjen til / fra iacv. Fik ikke noget kølemiddel, da jeg fjernede slanger fra iacv. Vil se på iacv for at se, om der er en blokering i kølemiddelsektionen, som muligvis muliggør, at iacv bliver for varmt. Eventuelle forslag er velkomne!

Rep: 1

Temmelig sikker på, at det er en 02-sensor eller spolepakker, stoler på mig, jeg ændrede alt på denne 2000 cadillac deville dhs løb endda tør for penge indtil mandag, så bliver det 02-sensor og spolepakker, jeg fik en indbygget kodelæser på min bil og koden, der er poppn up er P0300 og P0440, som er evap-systemer og misfire, og det kan være 02 sensor-egr-ventil eller katalysator, der står, at jeg var nødt til at gå til autozone for at få p0440-koden til at dukke op på vores dashboard, vil ikke give os meget information, så jeg tog det til autozone, tjek dit brændstoffilter først, prøv derefter 02 sensorer, derefter brændstofpumpe, så spolepakker, som for min bil er fukn 300 hver latterlig

Rep: 1

Spolepakker til 2000 cadillac deville dhs

Vern