1997-2001 Jeep Cherokee
Rep: 121
Sendt: 11/09/2010
Der er gas, starteren er fin, batteriet er godt. Det betyder ikke noget, hvilken temperatur motoren er, eller hvor lang tid der går mellem start, men hvis jeg skifter motoren, mens jeg drejer, starter den okay. Sjældent er jeg nødt til at skrue op ved stop, eller tomgangen falder for lavt og går i stå. Hvis jeg slår gas meget hurtigt, drejer det hurtigt og falder hurtigt og går derefter i stå. Start har en succesrate på ca. 50% uden revving. Hvis den går i stå, skal jeg tænde motoren for at starte.
Kommentarer:
kontrollere, om der er et skjult brændstoffilter i et sort plasthus i rammeskinnen mellem brændstoftanken og trykbrændstofpumpen. Den har 4 brændstofledninger. Brug en båndtype (oliefilter) nøgle, og pas på ikke at knække plastikskålen ved at skrue den af. Det var stramt at skrue ud, og jeg var nødt til at bøje min bremselinie ud af vejen. Filteret indeni er 1 1/2 'højt og 2 3/4' bredt.
efter at have fundet dette skjulte filter, har min lastbil kørt som en top, ville du tro, det store filter ville gøre det første hovedfiltrering, og det lille filter ville være efterfilteret, men ikke på denne ford, huset ikke som om det løsner sig med et filter inde, det er gået glip af i løbet af de 20 år, jeg er sikker på, at det var grunden til, at den tidligere ejer solgte det og forsøgte at løse dette problem med at stoppe med at starte tilbage efter at have sat sig et stykke tid efterhånden som en killing til næste par miles derefter gentage over,
Hjælp!!! Jeg har en 98 jeep grand Cherokee. Mens jeg er i parken, pumper jeg bremserne op, og det begynder at føles som om det vil lukke. Kan nogen hjælpe?
Hjælp!!! Jeg har en 98 jeep grand Cherokee. Mens jeg er i parken, pumper jeg bremserne op, og det begynder at føles som om det vil lukke. Kan nogen hjælpe?
Victor, jeg kan tage fejl, men det lyder som en vakuumlækage fra bremseforstærkeren. Det er sandsynligvis en revnet slange.
Jeg har en 99 Dodge Ram, som min motor ikke forbliver revved op, hvis jeg mash gaspedalen til gulvet, det stiger, hvad der kunne få den til at miste strøm og derefter gentagne gange rev igen. Det er som en mobiltelefon, der vibrerer. Hele historien, det havde lige regnet her, og jeg stoppede for at fylde min tank på stationen. Straks 1 blok væk begyndte jeg at have problemer, strømtab, popping og cackling, jeg antog dårlig gas. Jeg satte gasbehandling i, og havskum, der svingede det op og ned, forsøgte at brænde vandet ud, det døde et par gange blev ved med at revve det op og til sidst begyndte det at arbejde sig ud, det er stadig bagud og stadig havde jeg ikke meget magt, så jeg skub pedalen ned på gulvet og få den til at køre ved høje omdrejninger, og så bemærkede jeg, at den stiger.
10 svar
Valgt løsning
 | Rep: 675,2k |
Hvis du føler, at brændstofpumpen ikke fungerer, er dette den rigtige måde at diagnosticere problemet på, før du udskifter en genstand, der muligvis ikke er nødvendig. Start med det grundlæggende, tag brændstofdækslet af og lyt nøje efter, hvordan brændstofpumpen tændes, når en hjælper tænder tændingsnøglen. Pumpen kører kun i 2 sekunder ad gangen, når motoren ikke kører. Computeren slukker for strømmen til pumpen, hvis den ikke ser et signal fra krumtapakssensoren.
hvordan man løser løs telefonoplader
Lad hjælperen tænde nøglen i 3 sekunder og slukke i 5 sekunder og tænde igen et par gange. Hvis pumpen ikke kan høres, skal du sætte hætten på igen og løfte hætten. Kontroller, om sikringen til brændstofpumpen er god. Hvis ja, så se om brændstof er problemet ved at fjerne hætten på Schrader-ventilen på brændstofskinnen oven på injektorerne. Tag en lille skruetrækker og skub Schrader ind for at se, om der kommer brændstof ud. Hvis ikke, skal du holde Schrader inde og få hjælperen til at tænde nøglen. Vær klar til at frigøre Schrader, hvis der er brændstoftryk, for det vil komme ret stabilt ud. Hvis der ikke er noget tryk, skal du sætte hætten på igen og kontrollere relæet. Fjern relæet, og test terminalerne, som det var tilsluttet til strøm med nøglen slukket. Der skal være en terminal med strøm. Hvis ikke, er der en dårlig ledning under sikringsblokken til batteriet, den skal have konstant strøm på en terminal.
Tag luftrenseren af, og hold gashåndtaget åbent med din hånd. Spray nogle karburatorrengøringsmidler i gashåndtaget. Prøv at starte bilen i 2 sekunder. Hvis den starter, er brændstofpumpen problemet. Hvis ikke, skal motoren kontrolleres for gnist. Det kan være et sensor- eller computerrelateret problem. For at være helt sikker skal du hæve og støtte bagsiden af jeepen på donkraftstativ, medmindre højden giver dig mulighed for at kravle under ryggen uden at hæve den. Træk stikket til brændstofpumpen ud bag på brændstoftanken. Det vil være let at finde og har fire ledninger i stikket. Brug en kredsløbstester og test strømforsyningssiden, når din hjælper tænder og slukker for nøglen. Husk, at der kun vil være strøm i 2 sekunder, så lad din hjælper cykle nøglen til og fra, mens du kontrollerer terminalerne, hvilket giver 5 sekunder mellem cykling, så computeren nulstilles. Hvis der er strøm, tog brændstofpumpen et losseplads og skal udskiftes. Hvis der ikke er strøm, er der åbning i selen til pumpen fra sikringsblokken.
Fortæl os dine resultater, og vi kan gå videre.
Kommentarer:
godt svar +
Dette er hvad vi gjorde, men det viste sig, at pumpen er gled op fra benzintankens gulv, og nu er jeg nødt til at holde brændstoffet fyldt lidt højere og fylde oftere 2,5 liter benzin løst mit problem. Yey for mekaniker nabo!
Hvad hvis du hører brændstofpumpen tænde i 2 sekunder, når nøglen drejes? Hvad hvis der er brændstof under tryk, når du slipper opdelerventilen, og den sprøjter ud? Er det stadig muligt, at pumpen er dårlig? Min motor omdrejningstal ikke over 2500 omdrejninger pr. Minut og falder til omkring 1200, når den kører tilbage op til 2500 under en stabil pedal / gas. Jeg har skiftet TPS, alle stik og spolepakken på min Cherokee fra 2001. Idéer løber tør.
Nogle gange har en brændstofpumpe tryk, men ikke volumen..Tilslut en propantank til en vakuumslange fra manifoldens starttrin på gaspedalen, og tænd derefter propanen, det revner normal ændring af din brændstofpumpe ...
 | Rep: 61 |
Min jeep lever ... nej tak til Chrysler-ingeniører. Jeg har haft et problem med min Jeep, der tilfældigt stopper i ca. 3 år. Jeg undersøgte internettet, jeepklubber og talte med flere mekanikere. Naturligvis havde alle en anden løsning. Det endte med at være ledningen, der går fra generatoren til batteriet og sikringsboksen. Noget ingen af eksperterne engang overvejede.
De af jer, der kender ledningsføring ... Chrysler-ingeniører brugte 8-AWG-ledninger fra generatoren og 6-AWG til starteren og den negative / jord. Jeg opdagede et problem med ledningerne, efter at jeg havde spillet rollen som en typisk mekanisk testning og byttet alle de sædvanlige synder ud. Jeg forbandt mine 1/0-AWG jumperkabler mellem min jeep og min bil. Når den var tilsluttet, kørte jeep OK, den stoppede ved enhver kendskab og derefter, men ville starte op igen efter et par sekunder. Hvis jeg frakoblede kablerne, ville Jeep dø med om 5 minutter ... hver gang.
Så ... jeg testede generatoren. Det fungerede perfekt. Så hvorfor blev mit batteri brugt op? Og hvorfor døde min jeep? Jeg fjernede det fleksible plastikdæksel fra ledningerne, der kom ud af batteriet og generatoren, for at finde ud af, (a) de var usædvanligt små i diameter og (b) de havde flere brændemærker langs ledningen.
Jeg har nok af en baggrund med elektronik til at vide, at de tynde små ledninger blev overophedede og forårsagede et afløb på mit elektriske system. Tænk på at køre en kompressor med en billig forlængerledning ... du får billedet.
udskiftning af iPhone 7-hjemmeknap fungerer ikke
Jeg udskiftede alle kablerne med 2-AWG, 300 amp, 680 streng svejsekabel. Lidt overkill, JA. Det fungerer smukt. Elsk min jeep. De samlede omkostninger var $ 90 inklusive værktøjer.
Kommentarer:
Hej,
Glad for at du elsker din jeep. Andre er ikke så imponeret over dem!
https: //www.youtube.com/watch? v = yVM3QX2G ...
Opdatering ... efter at have rettet ledningerne, opdagede jeg et sekundært problem. REDTOP Optima-batteriet var overophedet. Jeg har fået udskiftet dette batteri under garantien 3 gange. Jeg bruger nu et andet batteri.
Optima-batteriet kortere internt, hvilket får batteriet til at blive varmt og udløse 'Batteritemperaturføler'. Dette sammen med de mindre end tilstrækkelige ledninger fra fabrikken er den faktiske synder, der fik min Jeep til at tilfældigt gå i stå. Jeg opdagede batteriproblemet efter opgradering af ledningerne.
Jeg kører i øjeblikket et ikke-navn batteri og har ikke haft en stall siden jeg foretog ændringen.
Pas på Optima-batterierne. For nogle år siden var de rasende og udførte faktisk pålideligt. I det sidste antal år er kvaliteten forsvundet. Jeg har været i branchen et par år og fortæller det første hånd: det sker meget, og det er normalt mere end en udskiftning af garantien. Meget velbyggede AGM-batterier har næsten aldrig 'problemer'. Brug dine penge klogt, og du vil ikke blive siddende et sted, Murphy ser som passende. Se efter en 5 års fuld erstatningsgaranti med NUL-forholdsmæssig. Hvis du har en af Optimas, skal du være meget forsigtig med at lade en oplader med høj hastighed være uden opsyn på batteriet. Brug aldrig opladere med høj hastighed i mere end et par minutter på et AGM-batteri (aldrig mere end 10 ampere), da det bliver overophedet, og dets levetid forkortes. Lange langsomme opladninger (5 ampere eller deromkring) er de bedste og køber IKKE en billig oplader. Kig efter en NOCO-oplader designet til vedligeholdelse af AGM-batteri og langvarig opladning.
Jeg vil sige tak så meget !!!! Ærligt talt kan jeg ikke sige det nok.
Jeg lever af en fast indkomst, og når jeg har bilproblemer, er det en finanskrise.
Så i de sidste 6 måneder har jeg været nødt til at sætte dele på på grund af at min jeep stod og døde.
Jeg så dit indlæg, så vi gik til skrotgården og fjernede en generatorledning. Kablet det ind i min jeep og siden .... Ingen boder, fyrer op første gang. Omg!!! Tak. Jeg har stadig en rystelse, men jeg hører et vakuum lækker et eller andet sted. Så vi fik også nogle linjer fra gården.
Vi købte denne jeep for $ 1800 og for 16mos, vi har lagt $ 2100 i den. Så det er næsten nyt. Arbejder nu med små ting.
Rep: 37
Sendt: 29-07-2011
Jeg håber, du har fået dette løst nu, men på min 2000 Jeep Cherokee Sport havde jeg det samme problem, og det var gasreguleringsmodulet.
Kommentarer:
Hej min Jeep grand Cherokee 2001, er stoppet på vejen, fortalte teknikeren endelig bil euc har beskadiget, vi udskiftede samme antal euc, men det starter, når jeg exelator bil får stop, kan nogen hjælpe hvad der er problemet. Thx
tablet forbliver ikke forbundet til wifi
 | Rep: 247 |
starte med det åbenlyse .... nogen check motor lys koder?
derfra er at afgøre, om dette er et elektrisk problem eller et mekanisk problem. ved hjælp af en brændstoftryksmåler på brændstofskinnen kan du ringe, hvis brændstofpumpen ikke leverer tilstrækkeligt brændstoftryk. hvis det er fint, så tjek for vakuum lækager. hvor gammel er jeepen? ældre stoler meget på O2-sensoren for at få den rette tomgang, og hvis sensoren er dårlig, kan den forårsage de beskrevne symptomer.
hvis alt det er godt, skal du udføre en kompressionstest og en lækketest. der fortæller dig, om du har mekaniske problemer med motoren.
biler har kun brug for luft / brændstof / gnist .... hvis alt er til stede, er det, at de ikke bruges korrekt, fordi et system ikke fungerer korrekt
Kommentarer:
hvordan man bruger en antistatisk bærbar håndledsrem
Min min Jeep Comanche 4.0 fra 1990 starter lige op og derefter ca. 30 sekunder senere vil den prøve at gå i stå, men fange sig selv lige før standsning. Jeg rodede rundt med at frakoble sensorer og kom til O2-sensoren frakoblet den og ikke mere gå i stå Jeg elsker mine jeeps Jeg har en 88 Jeep Comanche 89 Jeep Comanche 1990 Jeep Comanche og en Cherokee Country høj 1996-produktion hævet rigtig flot 215000 miles på den, og den purrer som en killing, der gør sig klar til at købe et par mere, jeg er afhængig noget om dem firkantede kroppe der så sexet held og lykke kollegaer
 | Rep: 25 |
Jeg er stødt på denne prob mange gange, hvis du har renset gasspjældet
Nå kan du prøve min løsning.
Jeg er 28 år mekaniker og reparerer dette problem på mange jeeps, fords,
Chevys ect .. Hvad du kan gøre er at bore et lille hul i gashåndtaget
Omkring 1/8 tommer skal du være forsigtig med en klud eller et håndklæde for at fange spåner. Sæt udluftningsenheden igen, og prøv drevet for at genlære computeren.
Problemet skal løses. Jeg har også bemærket meget af det nyere
Modeller af biler og lastbiler har allerede boret hullet. Held og lykke
Brad. Greesemann
Kommentarer:
Brad du arbejder ikke på mine ting. Det er en skyggetræsrettelse og IKKE acceptabel.
hvis det virker, skal du gøre det.
Hvor tror du, ingeniører får ideer derhen?
At være en mekaniker er vi nødt til at løse alle fups ingeniørdesign.
Rep: 13
Sendt: 15.08.2011
Jeg havde et lignende problem, efter at jeg skiftede indsugningsmanifold og servostyringspumpe fra en Jeep fra 1999 til min '95. Ved hurtig acceleration (f.eks. På motorvejen) stoppede den. Jeg ville trække over, og det ville genstarte fint. Efter at have stukket hovedet tilbage under emhætten, fandt jeg ud af det: Da indsugningsmanifolden var anderledes, var også vakuumbeslagene forskellige. Da jeg tjekkede motorkoderne, gav det en fejl om MAP-sensorindgangen. En af vakuumslangerne var ikke stramme. Jeg fandt også ud af, at vakuumledningen til FPR foran på motoren bidrog, så jeg tog den af, og alt har været godt siden da.
Bundlinje: fejlfind dine vakuumledninger og de ting, de opretter forbindelse til / fra. Hvis det stopper, når du slår gassen, peger det på brændstoftryk, men dine symptomer peger også på en vakuumlækage.
 | Rep: 4,1 k |
Det lyder som om John Hanks har ret, gasspjældssensor .... tag sensoren ud eller få adgang til den ved at fjerne indsugningen, så du kan se ned i gashåndtaget ....... og rense pokkerne ud af det . Hvis problemet er bedre (groft tomgang eller lav tomgang), er det sikkert, at gasspjældssensoren er problemet, og de er lette at udskifte ..... hvis du kender nogen, der har en, kan du også tilslutte en af disse diagnostiske computere og fortælle den (jeeps-computeren) at hæve tomgangshastigheden, hvis den ikke gør det = gasspjældssensoren er skylden ........ Jeg har en af disse jeeps, og krumtappositionssensorerne kan gå dårligt også, ret almindelig faktisk ...... men normalt starter de bare ikke. (da computeren ikke ved, hvilken position kranken er i) ...... denne sensor er også ret nem at udskifte ... bare svær at nå.
 | Rep: 13 |
Min 2000 4.7 JGC fungerer ens. Jeg er stort set nødt til at holde min fod på gaspedalen (selv under bremsning), ellers dør den - men den starter lige op igen. Andre gange tager det lidt og starter endda uden at jeg drejer nøglen. Vi har ikke læst en bestemt løsning, men fortsæt med at læse, at folk foreslår, at vi ændrer skruerne til PCM [tilføj skiver, skår skruer] eller at se inde for at se, om loddet er beskadiget. Andre siger at udskifte krumtap og ND-kamaksler positioneringssensorer. Vi har gjort dette ... men med autozondele. Vi er så fortabte. Er der nogen, der har tanker?
Kommentarer:
Jeg havde det samme problem med min stock supercharged 1.3L VW Polo G40. Jeg var nødt til at holde foden lidt på gassen, hver gang omdrejningstallet faldt fra et hurtigt stop ved et rødt lys eller bare blev parkeret, uanset hvor koldt eller varmt motoren var, ellers ville den falde langt under 1 km / min og til sidst gå i stå helt. Jeg løste problemet ved blot at fjerne gashåndtaget og gøre en god rengøring med carb renere spray. Også justeret gasspjældssensorerne og tomgangsskruen. Jeg formoder, at der var nogle rester, der brækkede kontakten fra gassensorerne et eller andet sted, selvom jeg ikke rigtig kan se, hvor præcist. Heldigvis kører det fint og glat nu!
Samantha var du i stand til at løse problemet? Forsøgte du alle de reparationsforslag, du nævnte?
 | hvordan du genstarter en iphone 4 | Rep: 13 |
Fra Perth i Australien har vi en JEEP Grand Cherokee Limited V8 fra 2003 med en tredjedel af en tank med benzin, og motoren klipper ud ved drejning af LH & RH hjørner. Så når fod fra gaspedalen kommer op til hjørnet og bremser, så når foden genpåføres på speederen for at komme ind i hjørnet, sprutter motoren ikke, men skærer ud, i nogle tilfælde i et sekund eller derom, genvinder derefter normale omdrejninger . I et andet tilfælde måtte motoren genstartes med en nøgle for at genvinde momentum, som kan være ekstremt farligt at gå rundt om et hjørne.
 | Rep: 1 |
Jeg har en Jeep Grand Cherokee Laredo i 2004 lige 6 Jeg er ikke mekaniker langt, så jeg er nødt til at stille spørgsmål, da Jeep er alt, hvad jeg har brug for at køre, og det er op til mig at få det løst, antager jeg, da jeg har kendt hjælp i hånden, fordi jeg gætter på, at venner og såkaldte venner er vigtigere end vores familie selv, så vær venlig at jeg er lo i ansigtet nok. Jeg har brug for lidt hjælp, jeg ved meget lidt om motorer, men jeg ved lidt fra at hjælpe far, når jeg voksede op gudskelov, som er meget syg med KOL. Sidste fase, det vil sige, jeg er nødt til at tage ham tilbage og fjerde til lægen og alt i denne jeep, så alt hvad der er sagt, alt hvad jeg beder om er lidt hjælp, ingen udleveringer, jeg er villig til at prøve! && * på min egen, hvis der er en vilje, er der en måde, det jeg tror på ... takket være gud, der er ………
Mike
